• Масштаб спада: простаивающий транспорт и падение спроса
• Ценовые ножницы: рост издержек при давлении на тарифы
• Путь к банкротству: как перевозчики теряют рентабельность
• Волна банкротств: текущая ситуация и прогнозы на следующий год
• Последствия для экономики: больше чем просто «рыночек порешает»
Отрасль автомобильных грузоперевозок, являющаяся кровеносной системой российской экономики, переживает глубокий системный кризис. Данные аналитиков и участников рынка рисуют тревожную картину: массовый простой техники, снижение спроса, растущие издержки и беспрецедентная волна банкротств компаний-перевозчиков. Эта ситуация служит ярким индикатором проблем в общей экономической активности страны.
Масштаб спада: простаивающий транспорт и падение спроса
Согласно аналитике Центра развития ВШЭ, в настоящее время в отрасли простаивает до 40% грузового автотранспорта. Это огромная цифра, демонстрирующая критическое снижение загрузки мощностей. Спрос на автоперевозки рухнул прошлой зимой — примерно на треть по сравнению со средним уровнем 2024 года. Что особенно тревожно, на протяжении всего 2025 года восстановления спроса так и не произошло. Стагнация в ключевых отраслях-потребителях — производстве, строительстве, розничной торговле — напрямую ударила по грузопотокам, оставив тысячи грузовиков без работы.
Ценовые ножницы: рост издержек при давлении на тарифы
Ситуация усугубляется серьёзным ценовым дисбалансом. С одной стороны, Росстат фиксирует рост тарифов на грузоперевозки на 7,4% по итогам десяти месяцев 2025 года. Однако сами участники рынка свидетельствуют об обратном: в условиях жёсткой конкуренции и низкого спроса они вынуждены снижать ставки. Параллельно неуклонно растёт себестоимость перевозок. Цены на запчасти, шины, ремонт, а главное — на топливо и страхование продолжают увеличиваться. В результате перевозчики оказываются зажаты в тиски между необходимостью демпинговать для привлечения клиентов и объективным ростом операционных расходов.
Путь к банкротству: как перевозчики теряют рентабельность
Яркой иллюстрацией проблемы стал расчёт рентабельности перевозок летом 2025 года. В тот период средняя стоимость километра перевозки опускалась до 66 рублей, в то время как реальные затраты перевозчиков достигали 82 рублей за километр. Работа в таком режиме, с отрицательной маржинальностью, быстро истощает финансовые резервы компаний. Средние и мелкие перевозчики, не имеющие значительных накоплений, в попытке выжить начинают экономить на всём: откладывают плановый ремонт, нарушают графики технического обслуживания, «съедают» амортизационный фонд. Это ведёт к ухудшению состояния парка и создаёт риски безопасности на дорогах. К зиме средние тарифы несколько выросли — до примерно 75 рублей за километр, — однако этого недостаточно для полноценного выхода из кризиса, учитывая сезонный рост издержек (например, на зимние шины, антифриз, повышенный расход топлива).
Волна банкротств: текущая ситуация и прогнозы на следующий год
Логичным итогом длительного периода убыточной работы стала волна банкротств. По оценкам экспертов рынка, около 7 тысяч транспортных компаний, что составляет почти 10% от общего числа игроков, уже находятся в стадии банкротства или ликвидации. Прогноз на следующий год ещё более пессимистичный: ожидается, что с рынка уйдёт дополнительно около 10% перевозчиков. Это означает не только потерю тысяч рабочих мест, но и сокращение доступного парка транспорта, что в будущем может привести к дефициту мощностей и резкому скачку тарифов.
Последствия для экономики: больше чем просто «рыночек порешает»
На первый взгляд, происходящее можно было бы списать на действие рыночных механизмов: слабые компании уходят, предложение сокращается, что в теории должно впоследствии позволить оставшимся игрокам повысить цены и восстановить рентабельность. Однако нынешний кризис в автоперевозках — это не просто этап естественной очистки рынка. Это серьёзный сигнал о глубинных проблемах в экономике. Устойчивое падение спроса на логистические услуги напрямую свидетельствует о снижении деловой активности, замораживании инвестиционных проектов и падении потребительского спроса. Проблемы в отрасли, от которой зависит снабжение заводов, магазинов и стройплощадок, могут стать как следствием, так и дополнительной причиной замедления экономического роста, формируя замкнутый круг. Таким образом, кризис в автоперевозках является важным индикатором, показывающим, что с экономической активностью в стране существуют системные трудности, которые требуют комплексного решения.
_____________________________________
В автомобильных грузоперевозках тоже все не очень - аналитики Центра развития ВШЭ отметили, что сейчас в отрасли простаивают до 40% грузовиков. Прошлой зимой спрос на автоперевозки рухнул примерно на треть по сравнению со среднем уровнем 2024 года. В 2025 году спрос так и не восстановился.>>При этом Росстат отмечает рост тарифов у грузоперевозчиков, на 7,4% по итогам 10 месяцев 2025 года. Однако участники рынка говорят, что в текущем году их тарифы снизились вслед за падением спроса, тогда как себестоимость выросла. Из-за этого многие участники рынка вышли из зоны рентабельности.>>К примеру, этим летом стоимость километра перевозки составляла около 66 рублей за км, тогда как реальные затраты перевозчиков достигали 82 рублей. Средние и мелкие перевозчики в таких условиях вынуждены экономить на ремонте техники, ее амортизации. К зиме средние тарифы выросли примерно до 75 руб./км.>>Показателем состояния отрасли стали банкротства перевозчиков: по оценкам участников рынка, сейчас около 7 тысяч транспортных компаний (почти 10% участников рынка) находятся в стадии банкротства или ликвидации. В следующем году с рынка уйдут еще около 10%.>>С одной стороны, это часть той самой теории "рыночек порешает" - будет меньше перевозчиков, сокращение предложения позволит повысить цены. С другой - это очередной индикатор, что с экономической активностью в стране все не то чтобы плохо, но с каждым месяцем все хуже и хуже.>@neoreshkins
Автор: Иван Харитонов
