Все знают, что итальянский ФИАТ помогал строить завод АВТОВАЗу. Но не многие знают, что советские инженеры хотели в качестве партнера видеть французский Renault. Почему? Потому что инженеры понимали, что задний привод, который предлагали итальянцы с FIAT-124 – это уже прошлый век. Будущее за передним приводом. Французы, как раз предлагали модель Renault 16 с передним приводом для будущих Жигулей, но сделка не состоялась, так как победила политика (прим.: подробная история об этом в конце статьи). Партнером стал FIAT, который продал лицензии на свои модели, чтобы на свет появились ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.
Советские конструктора продолжали мечтать об автомобиле с передним приводом, которого еще не было в линейке ФИАТа. Именно так говорили в Италии. Пока русским была передана на испытания устаревшая модель FIAT-124, итальянцы активно разрабатывали первый автомобиль с передним приводом, который появился уже в 1964 году под логотипом дочерней компании Autobianchi. Модель назвали "Примула" и уже на следующий год она заняла второе место в номинации "Европейский автомобиль года", уступив переднеприводному Austin 1800.
Такой успех побудил #FIAT уже на следующий год под своим логотипом запустить в продажу первую переднеприводную модель. Им стал FIAT-128, который в 1970 одержал победу в номинации "Европейский автомобиль года".
Обидная для ВАЗа картина в том, что инжиниринг хотел переднеприводный автомобиль, а итальянцы тщательно скрывали его наличие, подсунув пенсионера FIAT-124.
Когда на рынке появился FIAT-128, уже был заключен контракт между ВАЗом и ФИАТом с лицензией на производство заднеприводного автомобиля FIAT-124, что стало первым тревожным сигналом в партнерских отношениях. Почему итальянцы не поделились с русскими своей передовой технологией? Остается загадкой...
После запуска "копейки" главный конструктор #ВАЗ поставил цель запустить новое семейство переднеприводных автомобилей. За помощью обратился к давнему партнеру итальянскому ФИАТу, на что получил отказ о сотрудничестве по вопросу переднеприводных автомобилей. Это и стало яблоком раздора между ВАЗом и ФИАТом. Дружба на этом закончилась. Осталось только уговорить верхушку партии сменить партнера.
Тем временем инжиниринг ВАЗа время не терял и принялся самостоятельно без партнера разрабатывать первый отечественный автомобиль с переднем приводом. Работы начались в 1977 и в уже 31 декабря 1978 был собран первый опытный образец. #Автомобиль еще был далек от известной нам LADA Samara, но уже легко узнаются детали будущего серийного бестселлера.
К сожалению, советские поставщики еще не освоили технологию производства компонентов для автомобилей с передним приводом. За помощью нужно идти снова на Запад. #ФИАТ отказался от сотрудничества, поэтому теперь нужен новый западный партнер.
Для поиска партнера на Западе нужно получить одобрение от верхушки партии. Специально для этого опытный образец #ВАЗ-2108 отправили в Москву для презентации членам ЦК КПСС.
К тому времени весь запад уже пересаживался на автомобили с переднем приводом, поэтому советская власть охотно согласилась не отставать и дала добро на поиск западного партнера для ускорения запуска ВАЗ-2108.
Долго искать не пришлось, так как потенциальный партнер уже был. В 1975 году состоялась встреча президента фирмы Porsche Э. Фурманном с В.Н. Поляковым, возглавлявшим тогда Министерство автомобильной промышленности СССР. Глава немецкого автогиганта отметил, что немецкое государство причинило много бед СССР, развязав Вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то способом компенсировать. Так закончилась #история сотрудничества с итальянским ФИАТом и началась эпоха сотрудничества с немецким #Porsche
Советско-Немецкое сотрудничество было с 1975 по 1991 годы. За это время немцы помогли в проектах:
Технический вклад немцев оказался весомее итальянского. Даже в наши дни #автоваз продолжает пользоваться многими техническими решениями Советско-Немецкого сотрудничества, которые можно видеть в современных автомобилях #LADA
