Вопрос, вынесенный в заголовок далеко не праздный. Речь пойдет о российских, в российском небе.

Где они? Где плоды 14-летнего управления отраслью акционерным обществом « России». Логотип холдинга красуется на всех, чудом ещё попадающих в наше небо. Поднимающихся в небо не благодаря стараниям этого АО, а скорее, вопреки ему.

Попробуем подвести некий промежуточный итог деятельности холдинга АО « России» и его управления.

Справка «Компромат Групп»:

Холдинг « России» не является ни производителем, ни разработчиком техники в Российской Федерации. Холдинг является лишь УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОМПАНИЕЙ в отрасли. В функции холдинга входит оперативное отслеживание финансовых потоков и расходов, оптимизация процессов взаимодействия структур и принятие эффективных управленческих решений. В реестре Росавиации среди производителей авиатехники и разработчиков авиатехники холдинга « России» нет.

Готовимся к юбилею холдинга АО «ВР»

В следующем году будет своеобразный юбилей холдинга, созданного стараниями и усилиями министра Дениса Мантурова и его «бизнес-гуру» Сергея Чемезова. В преддверье такого юбилея «гордости» отечественного, хочется спросить у руководства – Дениса Мантурова (Минпромторг), Сергея Чемезова (ГК «Ростех», в которую входит холдинг АО « России»), Андрея Богинского (гендиректор АО « России») где Наши, отечественные…? А кому-то, быть может, хочется задать вопрос пользуясь строчками из песни нашего барда – Владимира Высоцкого – «Где деньги, Зин»? И действительно – где они? Государственные деньги, выделенные на многочисленные «прорывные» программы? И которые должны были обеспечить стране не только мировое лидерство в отрасли, но и оснастить всю страну полной линейкой отечественных.

«Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается….»

Кто-то может возразить что, мол, авиатехника не разрабатывается и не выпускается в небо за год или за два. Да, согласен, полностью согласен. Но ведь прошло почти 15 лет! 15 лет успешного (для своих карманов, вероятно) освоения финансовых закромов Родины! Имея в своём активе два знаменитых КБ, и несколько заводов-производителей, наверное, можно было выпустить в небо хоть что-то? Что-то разработанное, своё, а не основанное на советских разработках 60-х, 70-х, 80-х годов. Что-то действительно прорывное, новое, перспективное. Можно ведь было создать такую технику, которой так всегда славилось отечественное авиастроение?

Два КБ, которые создали в огромной стране Советов, с таким заделом на перспективу, которым до сих пор не устают пользоваться управленцы – социологи, экономисты, бывшие чекисты и работники торговли. Сегодня два этих КБ «допиливают» наследие СССР.

А ведь в недрах «оптимизированной» ныне российской промышленности есть и свои взращенные кадры. Такие как, к примеру, «инновационное КБ» «ВР-Технологии», или авиаремонтный завод, который вдруг стал конструкторским бюро (АРЗ УЗГА). Быть может они наша надежда и опора? Может быть, они дадут фору «старичкам» из КБ Миля и Камова? Например, продвинут на рынке внешнем и внутреннем «перспективный и инновационный» VRT-500. Или, наконец, выпустят на рынок региональный самолёт?

На чем летаем? «Новинки» от Ростеха

Победные реляции, многозвучные обещания «запустить в серию», «обеспечить страну», «выйти на рынок», «сертифицировать» уже завтра — порядком надоели. Обещания провозглашаются каждый год с завидной регулярностью. Провозглашаются все теми же управленцами Денисом Мантуровым, Сергеем Чемезовым, Борисом Слюсарем, Анатолием Сердюковым, Андреем Богинским и другими, рангом поменьше. Заголовки СМИ пестрят обещаниями, заверениями, цифрами и перспективами от этих уважаемых людей.

А что у нас в воздухе? В воздухе – все тот же Ми-8 (и его модификации), Ка-32 (и его модификации), реже Ми-26. А у военных это модификации Ка-50/52 и модификации Ми-28. У рядового обывателя, потребителя новостей, после очередного сообщения об авиакатастрофе с участием Ми-8, может сложиться впечатление что только «восьмерки» и падают. Все просто. Только они и летают! Только на них вся основная работа в стране, причём и у военных и у гражданских. И их пока ещё много. И замены «восьмеркам» от наших управленцев, пока не предвидится. Ну не создают они ничего летающего много, долго и надежно. Да более того, они вообще ничего ещё не создали и не создают!

Рассмотрим предметно, можно сказать повертолётно…

КБ «М. Л. Миля»

КБ имени Михаила Леонтьевича Миля долго сопротивлялось вхождению в детище Мантурова-Чемезова – холдинг « России». Ведь у них было с чем выходить на рынок – и наш и международный. Был задел по советским разработкам. Были компетенции и сильная профессиональная школа конструкторов и инженеров. Но, многочисленные письма и служебные записки Дениса Мантурова с обоснованием крайней необходимости вхождения «КБ им. М. Л. Миля» в состав холдинга сделали своё дело. Активы КБ были выкуплены государством (!) и переданы в «надежные» управленческие руки менеджеров холдинга.

Ми-34

17 ноября 1986 года совершил свой первый вылет лёгкий многоцелевой Ми-34. Он был заказан ДОСААФ (была такая полувоенная организация в СССР) взамен устаревшего и неэкономичного Ми-2. Детище КБ, получилось удачным. Лёгкий многоцелевой планировалось осваивать в серии в Закарпатье, на Украине. Но…. О дальнейших событиях, произошедших в СССР в конце 90-х годов, читатель, думаю, знает.

Москва. 20 февраля 2011 года. ИНТЕРФАКС-АВН

Летные испытания Ми-34С1 начнутся летом этого года. Холдинг " России" завершает строительство нового модернизированного многоцелевого лёгкого Ми-34С1 и ведёт разработку новой модификации этой машины.

"Первый полёт модернизированного лёгкого класса Ми-34С1 планируется на май-июнь этого года [2011], после чего сразу начнутся его летные испытания", — сказал "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе.

Это было 10 лет тому назад. Вероятно, усилия холдинга сосредоточились на выпуске Ми-38 и других. Но вернемся к «новинке» — Ми-34 в 2011 году.

Из сообщений прессы:

В августе 2011 года Ми-34С1 был представлен публике на авиасалоне МАКС.

В 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 закрыт. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44 (?).

Далее из прессы – 2012 год:

ОАО « России» исключили в 2012 г. из продуктовой линейки холдинга лёгкий Ми-34

<…> Информационный «вакуум» о ходе реализации программы по многоцелевому легкому Ми-34 в двух вариантах: машине Ми-34С1 с отечественным поршневым двигателем (ПД) М9ФВ и машине Ми-34С2 «Сапсан», оснащенной газотурбинным двигателем (ГТД) «Арриус-2Ф» французской компании «Турбомека», озадачил многих специалистов и журналистов во время майской выставки «ХелиРаша-2012».

<…> Приостановка работ по Ми-34, серийное производство которого собирались восстановить в 2012 г. на Арсеньевском авиазаводе «Прогресс»» им. Н.И. Сазыкина в Приморском крае, связана с тем, что в ходе реализации широко разрекламированного проекта (особенно на МАКС-2011) выяснилось, в частности, что Ми-31С1 c ПД М9ФВ разработки Воронежского механического завода (ВМЗ) не конкурентоспособен по цене по сравнению с зарубежным аналогом – американским R-44 компании «Робинсон».

На сегодняшний день (ресурс: russianplanes.net/planelist/Mil/Mi-34)

• 4 Ми-34 находятся в летном состоянии.

• 5 бортов в процессе постройки на Арсеньевском заводе Прогресс (серийные номера 03-03; 03-04; 03-05; 04-01; 04-02).

На этом все. История Ми-34, в сущности, неплохого и потенциально перспективного закончена. Поставлен памятник Ми-34.

В 2020 году в Перми напротив предприятия «Редуктор-ПМ» был установлен на постамент один Ми-34.

Ми-38

Ещё одна разработка КБ Миля советских времен. Проектировать на замену «вечному» Ми-8 начали ещё в 1981 году. Два опытных экземпляра изготовили только спустя 12 лет! И первоначально разрабатывался в расчете на «дружбу народов», то есть на канадский двигатель PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada».

Начиная с 1989 года, тогда ещё начинающие менеджеры-управленцы от индустрии страны, начали таскать модель (а позже и натурный макет) по всевозможным выставкам (Ле-Бурже 1989 была первая для него выставка).

На дворе 2021 год. Что же мы (страна) имеем на сегодня? Для лучшего понимания ситуации продолжим экскурс в историю по официальным сообщениям СМИ.

17 декабря 2013 / Москва:

Состоялся первый полёт нового Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В.

Холдинг « России» и «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) (дочерние компании Госкорпорации Ростех) объявляют об успешном начале испытаний третьего опытного прототипа нового многоцелевого Ми-38, оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В. Новые двигатели специально разработаны компанией «Климов» (входит в ОДК) для нового транспортно-пассажирского Ми-38.

Казалось бы вот оно! Ещё немного и страна и возможные зарубежные заказчики получат «заменитель» Ми-8 с отечественными уже двигателями, со «стеклянной» кабиной.

Почти год спустя

20 октября 2014 / Казань:

Четвертый опытный образец нового многоцелевого Ми-38 завершил серию наземных гонок и совершил первый полёт на летно-испытательной станции Казанского завода холдинга « России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

Идём по хронологии дальше.

Минпромторг: получение сертификатов на Ми-38 и Ка-62 ожидается в 2015 году:

СИНГАПУР, 11 февраля. (АРМС-ТАСС). Получение сертификатов на новые пассажирско-транспортные Ми-38 и Ка-62 ожидается в 2015 году. Об этом корреспонденту АРМС-ТАСС в эксклюзивном интервью на авиасалоне Singapore Airshow 2014 сообщил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.

Андрей Богинский, тогда ещё работал директором департамента авиапромышленности Минпромторга. А затем возглавил АО « России».

Дальше, ещё интереснее.

КАЗАНЬ, 20 октября.:

По оценке главного конструктора Московского завода им. Миля Георгия Синельщикова, Ми-38 будет востребован в первую очередь в региональной авиации, для авиационного обеспечения нефте- и газоразработок на шельфе, в интересах МЧС и силовых ведомств, а также в ВИП-варианте и летающего госпиталя.

Этот вызывает все больший интерес у потенциальных заказчиков. Предполагается, что в 2015 году "будет построено шесть серийных машин", сказал Синельщиков.

Продолжаем экскурс в историю…

19 июня 2014 года:

Завершаются испытания нового многоцелевого Ми-38, производство которого должно стартовать на Казанском заводе в 2015 году. Машина будет пользоваться спросом как в гражданской, так и в военной сферах. Об этом министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил в ходе рабочей поездки в Казань.

«На протяжении последних трёх лет обеспечивается рост производства, как на казанской площадке, так и на других предприятиях холдинга. Рост составляет от 5 до 10% в год», – уточнил Денис Мантуров.

Денис Мантуров, глава Минпромторга

Верим Денис Валентинович, искренне вам верим! А вы можете показать эти в воздухе, хоть где-нибудь, сегодня, сейчас, а? На дворе конец 2021 года. «Где деньги, Зин»? Ну, или

Прошло ещё 5 лет

«Независимое военное обозрение». 9 августа 2019 года.:

Сейчас государственная программа « Ми-38» финансируется правительством РФ, головным разработчиком Ми-38 определен холдинг « России», входящий в госкорпорацию «Ростех». Mиниcеpствo oбoроны России из-за большого числа импортных комплектующих не включало в начале 2000-х в свои планы приобретение этих машин.

Казанский завод (КВЗ) запустил в серийное производство пять средних многоцелевых Ми-38 как в военной, так и в гражданской версии. Об этом сообщил "Интерфаксу" источник в авиапромышленной отрасли.

МОСКВА, 2 декабря 2019 года — РИА Новости.:

Министерству обороны поставили первый военно-транспортный Ми-38Т, сообщил РИА Новости генеральный директор холдинга " России" Андрей Богинский.

Программа разработки и выпуска Ми-38

• Начало проектирования — 1981 год.

• Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.

• Изготовлен макет — август 1991 года.

• Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.

• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.

• Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

• В 1994-1999 гг. проведено рабочее проектирование, завершена постройка опытных образцов для статических и динамических испытаний.

Стоимость программы разработки Ми-38 – 2 млрд. рублей

Макетная мастерская под названием холдинг « России», специализируется на изготовлении макетов Ми-38, и их бесконечных показах на всевозможных выставках.

Серийное производство планировалось начать, по обещаниям министра Мантурова, ещё в 2015 году на КВЗ (Казанский завод). Сертификат типа был выдан ФАВТ (Росавиация) ещё в декабре 2015 года. Что не помогло запуску в серию этого.

Итоги по Ми-38

• В ВКС (Воздушно-Космические силы РФ), на сегодняшний день имеются два Ми-38Т (заводские номера: 26002 и 26003) с бортовыми регистрационными номерами RF-04529/72 и RF-19097/73.

• Два на хранении в МВЗ

• Три для сертификационных испытаний.

• Один Ми-38-2 в варианте VIP салон (зав. номер 26005 р/н RA-14341 — 2019 года выпуска), находится в лизинге у компании ООО «Русские Системы». Три Ми-38-4 находится на Казанском заводе, для доработки и модификаций.

В общем, на службе можно засчитать только лишь два армейских борта. Да и то, неизвестно, сколько у них налёт, как часто летают (может вообще, у стеночки стоят?) и так далее. Да, один борт повышенной комфортности купила компания «РВС – Русские системы».

Вот, пожалуй, и все в реальности с Ми-38.

С КБ Миля не очень-то получилось оптимизировать отрасль. А что с КБ Камова?

Продолжение следует...