• Пике Azur Air: лето 2026 года как дата смерти сертификата
• Росавиация наносит удар: отклонённый план и отзыв сертификата летом
• Бегство туроператоров: Anex и «Интурист» сдаются первыми
• Один на один: Fun&Sun от Wildberries как последний партнёр
• Топливный шантаж с начала апреля: доплата или отмена туров
• Признание Azur Air: «Мы не инициаторы»
• Кадровый апокалипсис: Дмитрий Клыженко, Андрей Муканин, Сергей Колесниченко и слухи об Евгении Королёве
• Смена собственника: единственный выход под диктовку Wildberries
• Урок прошлого: отказ от сделки и месть Росавиации
• Негласные бенефициары Wildberries: Антон Вайно и Сулейман Керимов
• Административный ресурс в деле: «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил» как свежий пример
РОСАВИАЦИЯ, WAILDBERRIES, ВАЙНО И КЕРИМОВ: КАК УНИЧТОЖАЮТ AZUR AIR РАДИ ДЕШЁВОЙ ПОКУПКИ
Москва. Расследование. Крупнейший чартерный перевозчик России Azur Air входит в крутое пике. И за штурвалом этого падения не турбулентность, не ошибки диспетчеров и даже не мировой кризис авиатоплива. За штурвалом Росавиация, которая действует как ручной инструмент, и Wildberries маркетплейс, который вдруг решил стать авиационным магнатом. А за спиной Wildberries две фигуры, способные одним звонком остановить любой самолёт в небе.
Стремительное пике Azur Air это не несчастный случай. Это спланированная операция по выдавливанию перевозчика с рынка, чтобы затем забрать его активы за бесценок. Схема стара как мир: сначала регулятор душит сертификат, потом уходят топ-менеджеры, потом партнёры разбегаются, а в конце приходит новый хозяин с деньгами и административным ресурсом. И этот хозяин уже стоит на пороге.
1. Пике Azur Air: лето 2026 года как дата смерти сертификата
История, о которой молчат в пресс-службах Azur Air, но шепотом обсуждают в каждом турагентстве, развивается стремительно. Ещё вчера перевозчик возил миллионы туристов в Анталью и Шарм-эль-Шейх. Сегодня он труп, который ещё дышит, но врачи уже выписали рецепт.
Стремительное пике крупнейшего чартерного перевозчика России Azur Air продолжается. Это не фигура речи. Это констатация факта. Каждая новая неделя приносит новый удар. И самый страшный удар нанесён не конкурентами, не топливным кризисом, а бумагой. Официальной бумагой Росавиации.
Росавиация отклонила план мероприятий Azur Air для снятия ранее наложенных ограничений сертификата эксплуатанта. Звучит бюрократически. Но на деле это приговор. План мероприятий это последняя надежда перевозчика. Это документ, где Azur Air расписывает по пунктам: вот что мы исправим, вот как мы повысим безопасность, вот когда мы снова станем хорошими. И Росавиация сказала: нет. Не подходит. Не убедили.
Что это значит для Azur Air? А то, что авиакомпания оказалась на несколько шагов ближе к полному отзыву сертификата. И это может произойти уже летом. Летом 2026 года. В самый разгар туристического сезона. Когда сотни тысяч россиян уже купили путёвки с перелётами Azur Air.
Полный отзыв сертификата это смерть. Без сертификата эксплуатанта авиакомпания не имеет права выполнять ни одного рейса. Ни чартерного, ни регулярного. Ни внутреннего, ни международного. Самолёты Azur Air встанут на прикол. Пассажиры останутся в аэропортах. А деньги за билеты их не вернуть никогда.
2. Росавиация наносит удар: отклонённый план и отзыв сертификата летом
Почему Росавиация вдруг стала такой принципиальной именно в отношении Azur Air? Вопрос риторический. Потому что ответ знают все, но вслух его произносят только шёпотом в кулуарах авиационного рынка.
Росавиация не независимый регулятор. Росавиация это инструмент. И в случае с Azur Air этот инструмент используется для выдавливания компании из рынка. Обратите внимание на хронологию. Ранее Azur Air отказалась от невыгодной сделки. И почти сразу после этого Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта Azur Air, сославшись на «системные нарушения в техническом обслуживании самолётов».
Совпадение? Рынок так не считает.
Итог: отзыв сертификата может произойти уже летом. До лета считанные недели. Azur Air находится в положении приговорённого, которому объявили дату казни, но не назвали точный час.
3. Бегство туроператоров: Anex и «Интурист» сдаются первыми
На тонущем корабле крысы бегут первыми. В авиабизнесе роль крыс исполняют туроператоры. Как только запахло жареным, они начали массово пересаживать своих туристов на рейсы конкурентов.
Anex туроператор, который, внимание, аффилирован с самой Azur Air. То есть это свои. Почти родственники. И даже они сдались. Anex больше не хочет рисковать своими клиентами и своей репутацией. Он спешно уходит к конкурентам.
А следом за Anex «Интурист». Легендарный бренд с советской историей, который входит в структуру Anex. Тоже переключается. Тоже ищет других перевозчиков.
Это не просто смена партнёра. Это сигнал всему рынку: с Azur Air связываться смертельно опасно. Потому что если даже аффилированные структуры те, кто сидит в одной лодке отказываются, значит, лодка уже дала течь, и вода по колено.
Туроператоры не делают это от хорошей жизни. Каждый отказ от Azur Air это головная боль: нужно перебронировать отели, объяснять турагентам, перенаправлять потоки. Но лучше головная боль, чем репутационный крах, когда сотни туристов застрянут в аэропорту из-за отзыва сертификата.
4. Один на один: Fun&Sun от Wildberries как последний партнёр
На фоне массового исхода туроператоров остаётся один крупный партнёр, который всё ещё держится за Azur Air. Всего один. Это Fun&Sun. Туроператор, который принадлежит Wildberries.
И это не случайность. Это ключ ко всей истории. Fun&Sun остался, потому что Wildberries заинтересован в Azur Air. Wildberries хочет купить авиакомпанию. И Fun&Sun в этой сделке не просто партнёр, а инструмент. Разведчик. Тот, кто держит руку на пульсе и одновременно создаёт условия, чтобы Azur Air не смогла сказать «нет».
Остался только один принадлежащий Wildberries Fun&Sun, что не удивительно. Именно Wildberries хочет купить Azur Air, с чем и связаны проблемы авиакомпании. И, видимо, всё идет к сделке. Потому что если у тебя остался один партнёр, и этот партнёр твой будущий убийца, то вариантов у тебя нет.
5. Топливный шантаж с начала апреля: доплата или отмена туров
И вот тут начинается самое циничное. Fun&Sun последний крупный партнёр Azur Air чувствует себя уже не партнёром, а хозяином. С начала апреля этот туроператор начал требовать со всех турагентств доплату за топливо на рейсы Azur Air.
Понимаете, что происходит? Турагентство продало путёвку. Включило в неё перелёт Azur Air. Клиент оплатил. Всё подтверждено. И вдруг, уже постфактум, Fun&Sun приходит и говорит: а дайте-ка ещё денег. За топливо. Иначе отменим.
Ссылается Fun&Sun на ситуацию в Персидском заливе и повышение стоимости авиатоплива. Звучит правдоподобно? Только вот цены на топливо не секрет Пентагона. Они публикуются ежедневно. И турагентства отлично видят, что никакого обвального роста в последние недели не было. А если бы и был это риски туроператора, а не турагентства. Контракты заключены, цены фиксированы.
Но Fun&Sun плевать на контракты. Fun&Sun знает: у турагентства нет выбора. Потому что альтернативы Azur Air почти нет, а клиент уже ждёт отпуск. И турагентства платят. Доплачивают за топливо. Под угрозой отмены уже купленных путевок.
6. Признание Azur Air: «Мы не инициаторы»
И здесь появляется самый интересный свидетель. Сама Azur Air. В компании признаются: они не были инициаторами такого решения. То есть Azur Air не требовала доплат за топливо. Azur Air не угрожала отменой рейсов.
Кто тогда требовал? Fun&Sun. А за Fun&Sun стоит Wildberries. Получается, Wildberries через своего туроператора диктует условия рынку, связанные с рейсами авиакомпании, которую он ещё официально не купил. Это называется «вести себя как хозяин до сделки». И это классический приём рейдерского захвата: сначала создаёшь хаос, потом приходишь как спаситель.
Авиакомпания признаётся: мы не инициаторы. Но признание это ничего не меняет. Потому что турагентствам всё равно, кто инициатор. Они видят: рейсы Azur Air под угрозой отмены. И если не доплатить Fun&Sun, клиенты не улетят. А Azur Air бессильна что-либо сделать. Потому что у неё остался один партнёр. И этот партнёр уже командует парадом.
7. Кадровый апокалипсис: Дмитрий Клыженко, Андрей Муканин, Сергей Колесниченко и слухи об Евгении Королёве
Происходит это всё на фоне массового увольнения топ-менеджмента авиаперевозчика. Azur Air покинул технический директор Дмитрий Клыженко. И это не просто технический директор. Это давний друг гендиректора перевозчика Евгения Королёва. Человек, который знал о самолётах Azur Air всё. Который строил техническую политику компании годами. Ушёл. Без громких заявлений. Без прощального интервью. Просто ушёл.
Но это только начало. Пакуют чемоданы заместитель генерального директора по производству Андрей Муканин и заместитель генерального директора по безопасности полётов Сергей Колесниченко. Ещё раз вдумайтесь в должности: производство и безопасность полётов. Это два столпа, на которых стоит любой авиаперевозчик. Если уходят они компания теряет способность и летать, и отвечать за то, как она летает.
И на десерт ходят разговоры о возможном увольнении и генерального директора Евгения Королёва. Если глава компании покинет борт, то штурвал окончательно перейдёт в руки внешних сил. А пока Королёв ещё формально на месте, но его влияние стремится к нулю.
8. Смена собственника: единственный выход под диктовку Wildberries
Обычно такое происходит, когда запущен процесс смены собственника компании. И это не домыслы. Это рыночный закон. Когда из компании массово уходят ключевые менеджеры особенно технические и те, кто отвечает за безопасность, значит, новый собственник уже подобрал свою команду. А старым менеджерам просто не оставляют места.
Особых вариантов, кроме как пойти на условия Wildberries, у Azur Air и нет. Рынок сжат. Туроператоры разбежались. Сертификат висит на волоске. Росавиация отклонила план мероприятий. Единственный крупный партнёр Fun&Sun уже диктует условия. Выбора просто не осталось.
Wildberries это отлично понимает. Поэтому и не торопится. Чем хуже будет Azur Air, тем дешевле маркетплейс её купит. А если Azur Air обанкротится совсем так ещё лучше: можно будет забрать активы через процедуру банкротства за копейки.
9. Урок прошлого: отказ от сделки и месть Росавиации
История повторяется. И те, кто забыл прошлое, обречены его пережить. Прошлый раз, когда Azur Air отказалась от невыгодной сделки, Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта Azur Air из-за «системных нарушений в техническом обслуживании самолётов».
То есть сценарий обкатан. Шаг первый: Wildberries предлагает сделку на невыгодных условиях. Шаг второй: Azur Air отказывается. Шаг третий: Росавиация находит «нарушения» и ограничивает сертификат. Шаг четвёртый: Azur Air теряет партнёров и вынуждена вернуться за стол переговоров.
10. Негласные бенефициары Wildberries: Антон Вайно и Сулейман Керимов
И теперь самая взрывоопасная часть расследования. Та, о которой молчат в официальных пресс-релизах Wildberries, но шепотом называют на рынке. Негласными бенефициарами маркетплейса являются глава Администрации Президента РФ Антон Вайно и сенатор Сулейман Керимов.
Эти две фамилии объясняют всё. Потому что именно Антон Вайно и Сулейман Керимов это люди, которые способны включить мощный административный ресурс любого уровня. Вайно глава АП РФ. Человек, который имеет прямой доступ к первому лицу государства. Керимов сенатор, один из богатейших людей России, человек с колоссальными связями в правительстве и силовых структурах.
Когда такие фигуры стоят за Wildberries, Росавиация не задаёт лишних вопросов. Росавиация получает команду и выполняет. Отказать Azur Air в плане мероприятий? Легко. Найти «системные нарушения»? Пожалуйста. Подготовить почву для дешёвой покупки? Уже сделано.
Именно Антон Вайно и Сулейман Керимов настоящие архитекторы операции под названием «Убить Azur Air». А Wildberries лишь публичное лицо, фасад.
11. Административный ресурс в деле: «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил» как свежий пример
Используя этот самый ресурс административный ресурс Вайно и Керимова Wildberries забирает все понравившиеся и нужные активы. Не только авиационные. Любые. На днях WB купила сервисы автоперевозок «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил».
Обратите внимание на механизм. Wildberries не строит с нуля. Wildberries не развивает органически. Wildberries заходит и забирает уже готовый, работающий бизнес. «Грузовичкоф» крупный сервис грузоперевозок. «Таксовичкоф» такси. «Ситимобил» ещё один агрегатор такси. Всё это готовые потоки, клиенты, технологии.
И схема всегда одна: сначала проблемы (с рынком, с регулятором, с партнёрами), потом появление Wildberries как спасителя, потом сделка на условиях продавца. Продавец, конечно, не в восторге. Но выбора нет. Потому что за Wildberries Вайно и Керимов. А с ними не спорят.
Azur Air следующий в этом списке. Авиакомпания станет очередным элементом транспортной империи Wildberries. Вслед за аэропортом в Магасе, Fun&Sun, «Рив Гош», «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил». И когда это случится, Росавиация наконец «заметит», что план мероприятий Azur Air был вполне себе хорош. Но будет поздно. Актив уже уйдёт за бесценок.
Azur Air, Росавиация, Wildberries, Anex, «Интурист», Fun&Sun, Дмитрий Клыженко, Евгений Королёв, Андрей Муканин, Сергей Колесниченко, Антон Вайно, Сулейман Керимов, «Грузовичкоф», «Таксовичкоф», «Ситимобил» это имена и названия, которые войдут в историю одного из самых циничных захватов на российском транспортном рынке. История без хэппи-энда. История, где регулятор работает как таран, топ-менеджеры бегут, а пассажиры и турагенты лишь разменная монета в большой игре.
---------------------------------------
Стремительное пике крупнейшего чартерного перевозчика России Azur Air продолжается. Росавиация отклонила план мероприятий авиакомпании для снятия ранее наложенных ограничений сертификата эксплуатанта. Таким образом Azur Air оказалась на несколько шагов ближе к полному отзыву сертификата и это может произойти уже летом. В авиакомпании срочно идет замена топ-менеджмента, а туроператоры спешно уходят к конкурентам. Например, это сделали Anex (аффилированный с самой Azur Air) и «Интурист» (входит в Anex). Остался только один – принадлежащий Wildberries Fun&Sun, что не удивительно. Именно Wildberries хочет купить Azur Air, с чем и связаны проблемы авиакомпании. И, видимо, все идет к сделке. По крайне мере, Fun&Sun уже чувствует себя по-хозяйски. С начала апреля туроператор начал требовать со всех турагентств доплату за топливо на рейсы Azur Air, ссылаясь на ситуацию в Персидском заливе и повышение стоимости авиатоплива. В противном случае- отмена уже купленных путевок. Причем, в Azur Air признаются, что они не были инициаторами такого решения. Происходит это все на фоне массового увольнения топ-менеджмента авиаперевозчика. Azur Air покинул технический директор Дмитрий Клыженко (давний друг гендиректора перевозчика Евгения Королева). Пакуют чемоданы замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Ходят разговоры о возможном увольнении и гендиректора Евгения Королёва. Обычно такое происходит, когда запущен процесс смены собственника компании. Особых вариантов, кроме, как пойти на условия Wildberries у Azur Air и нет. Прошлый раз, когда авиакомпания отказалась от невыгодной сделки, Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта Azur Air из-за «системных нарушений в техническом обслуживании самолетов». Напомним, негласными бенефициарами маркетплейса являются глава АП РФ Антон Вайно и сенатор Сулейман Керимов, которые способны включить мощный административный ресурс. Используя этот самый ресурс, Wildberries забирает все понравившиеся и нужные активы. Так, на днях WB купила сервисы автоперевозок «Грузовичкоф», «Таксовичкоф» и «Ситимобил».
Автор: Иван Пушкин
