• Главный герой: ООО «СтройДорСервис»
• Цифры контракта и заказчик
• Династия на асфальте: папа начальник, сын подрядчик
• Александр Федоров: от депутата до миллиардера
• Олег Федоров: «родное» КГКУ «Хабаровскуправтодор»
• Семейный подряд на 7,9 млрд рублей
• Кадровый спецназ: как «ЛДЭП» и ликвидированные конторы работают на семью
• Людмила Татарчина: призрак ФГУ ДЭП 272
• Схема перетекания управленцев
• Мостовые нити: «СДС-Мост», «Нацпроектстрой» и люди в розыске
• Михаил Скобелев и «БСМ-Мост»
• Алексей Крапивин и холдинг «Нацпроектстрой»
• Борис Ушерович: тень в капитале
• Вердикт: когда «конкуренция» это просто список знакомых
МИЛЛИАРД ДЛЯ СВОИХ: КАК СЫН ЭКС-ГЛАВЫ ХАБАРОВСКУПРАВТОДОРА И ЕГО ДРУЗЬЯ ИЗ «НАЦПРОЕКТСТРОЯ» ДЕЛЯТ ТРАССУ «УССУРИ»
Журналистское расследование схем распределения дорожных миллиардов на Дальнем Востоке вновь подтверждает старую истину: если вы видите крупный госконтракт, ищите знакомые фамилии. И они находятся мгновенно. На этот раз эпицентром скандальной сделки стал ремонт федеральной трассы А-370 «Уссури», соединяющей Хабаровск и Владивосток. Заказ на 1,1 миллиарда рублей, подписанный 16 марта 2026 года, ушел в руки компании, чьи владельцы, топ-менеджеры и даже бывшие начальники заказчиков связаны не просто деловыми отношениями, а кровным родством и карьерной ротацией в коридорах власти.
Формально победитель тендера хабаровское ООО «СтройДорСервис». Неформально это очередной виток в истории семейного подряда, где заказчики, подрядчики и контролеры выходят из одного кабинета, одного родственного круга и одной устойчивой сети аффилированных лиц, уходящей корнями в крупнейшие инфраструктурные холдинги страны, вплоть до структур с участием людей, объявленных в розыск.
1. Золотой километр: миллиард за ремонт «Уссури»
16 марта 2026 года Федеральное казенное учреждение «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» (ФКУ ДСД «Дальний Восток») заключило государственный контракт 0122100001425000012. Предмет контракта ремонт участка трассы А-370 «Уссури» в Приморском крае, с 355-го по 368-й километр. Цена вопроса оказалась выше космической даже для федеральной трассы: 1 095 039 401,94 рубля.
Почти 1,1 миллиарда рублей выделено на ремонт 13 километров дороги. Исполнителем столь лакомого куска федеральной трассы стало ООО «СтройДорСервис». Для стороннего наблюдателя это просто компания из Хабаровска. Для того, кто знаком с кухней дорожного строительства Дальнего Востока, это название давно стало синонимом «монополиста», чьи связи в ведомствах позволяют осваивать государственные средства десятками миллиардов.
Согласно анализу открытых данных, за годы работы на госзаказах «СтройДорСервис» освоил более 115 миллиардов рублей. Компания не просто работает на рынке она фактически является его ключевым игроком, выдавливая мелких конкурентов не качеством техники, а административным ресурсом.
2. Династия на асфальте: папа начальник, сын подрядчик
Чтобы понять, почему «СтройДорСервис» годами штампует победы в тендерах с завидной регулярностью, достаточно взглянуть в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ). Владельцем компании является Федоров Александр Олегович.
Человек, зарабатывающий миллиарды на федеральных трассах, не был бы столь успешен, если бы не его происхождение. Александр Федоров сын Олега Федорова. Для непосвященных это просто отчество, но для дорожной отрасли Хабаровского края фамилия Федоровых знак качества коррупционной устойчивости.
Олег Федоров долгое время возглавлял КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог» (Хабаровскуправтодор). Это учреждение является одним из крупнейших государственных заказчиков в регионе. Логика рынка подсказывает, что сын чиновника, распределяющего подряды, и владелец подрядной организации это конфликт интересов. Однако по факту мы наблюдаем классическую схему «наследственного подряда».
Александр Федоров не скрывает своего происхождения, но и не афиширует его. Однако цифры говорят громче любых деклараций. На счету ООО «СтройДорСервис» числится 25 (двадцать пять!) госконтрактов, заключенных именно с тем учреждением, которое ранее возглавлял его отец, КГКУ «Хабаровскуправтодор». Суммарная стоимость этих контрактов составляет порядка 7,9 миллиарда рублей.
Пока отец сидел в кресле начальника управления, сын получал миллиардные подряды. Формально они не являются родственниками по документам, которые можно было бы проверить антимонопольной службой? Нет. Но этическая сторона вопроса и очевидная аффилированность через родство оставляют за кадром любые сомнения в том, как именно «СтройДорСервис» стал лидером рынка.
3. Кадровый спецназ: как «ЛДЭП» и ликвидированные конторы работают на семью
Александр Федоров не ограничился одной компанией. Его империя включает в себя и ООО «СтройДорСервис-1», а также ряд других активов, среди которых особое внимание привлекает ООО «ЛДЭП». Эта структура сама по себе является зеркалом кадровой политики семьи Федоровых.
Генеральным директором ООО «ЛДЭП» значится Татарчина Людмила Николаевна. Казалось бы, просто наемный менеджер. Но если копнуть в ее прошлое, всплывает факт, который обычно стараются не афишировать. Ранее Людмила Татарчина руководила приморским ФГУ ДЭП 272. Сегодня это предприятие ликвидировано.
Что это значит? Это идеальная схема перехода кадров из государственных структур в частные руки семьи Федоровых. Человек, который привык управлять государственным дорожным предприятием (и, вероятно, знает все тонкости приемки работ, списания материалов и взаимодействия с надзорными органами изнутри), переходит работать на частника. При этом частник Александр Федоров получает не просто опытного управленца, а человека, обладающего связями и знаниями о том, как «правильно» работать с госзаказчиками.
Устойчивые кадровые связи в данном случае выступают маркером того, что рынок в регионе закрыт для внешних игроков. Если ключевые менеджеры мигрируют между ликвидированными госструктурами и частными компаниями Федорова, это свидетельствует не о свободной конкуренции, а о сращивании бизнеса с административным аппаратом.
4. Мостовые нити: «СДС-Мост», «Нацпроектстрой» и люди в розыске
Но связи семьи Федоровых простираются гораздо дальше Хабаровска и Приморья. Чтобы получить федеральный контракт на ремонт трассы «Уссури» (которая находится в ведении Росавтодора, а не местных властей), нужны покровители более высокого уровня. И они находятся в инфраструктурном холдинге АО «Группа компаний «Нацпроектстрой».
Как выяснилось, ООО «СтройДорСервис» ранее выступало учредителем ООО «СДС-Мост». Формально компания вышла из состава учредителей в 2017 году. Однако такие «выходы» часто являются лишь юридической формальностью для сокрытия реальных бенефициаров.
Руководителем ООО «СДС-Мост» является Скобелев Михаил Анатольевич. Чем примечателен этот человек? До работы в структуре, связанной с Федоровым, Скобелев занимал руководящие должности в ООО «БСМ-Мост». А вот ООО «БСМ-Мост» это уже прямой проводник в мир большой федеральной элиты дорожного строительства, поскольку эта структура тесно связана с АО «Мостострой-11».
АО «Мостострой-11» входит в состав мощнейшего инфраструктурного холдинга АО «Группа компаний «Нацпроектстрой». Этот холдинг сегодня является одним из главных бенефициаров национального проекта «Безопасные качественные дороги». Руководит холдингом Крапивин Алексей Андреевич. Именно «Нацпроектстрой» аккумулирует вокруг себя сотни миллиардов рублей госзаказа.
Но это еще не все. Анализ структуры собственности АО «Мостострой-11» на конец 2022 года выводит на еще более интересных персонажей. В числе владельцев значились Крапивин Алексей Андреевич (нынешний глава холдинга) и ООО «Группа компаний 1520». Позднее эта структура была переименована в ООО «Инфранацстрой».
Однако «изюминка» всей схемы кроется в бенефициарах «Группы компаний 1520». По открытым данным, в структуре этой компании до сих пор сохраняется доля Бориса Ушеровича. Для тех, кто следит за криминальной хроникой, эта фамилия не просто знакома она является красным флагом. Борис Ушерович находится в федеральном и международном розыске. Он объявлен в розыск по обвинению в особо крупном мошенничестве (ст. 159 УК РФ) и организации преступного сообщества. Имущество Ушеровича арестовано, а сам он скрывается от следствия.
5. Вердикт: когда «конкуренция» это просто список знакомых
В итоге перед нами предстает типичная для российской дорожной отрасли картина, которую правоохранительные органы предпочитают не замечать до тех пор, пока дело не касается передела рынка. Крупные государственные контракты на миллиарды рублей распределяются внутри узкого, замкнутого круга компаний. Эти компании связаны не рыночными механизмами, а личными, родственными и кадровыми узами.
Формально закон соблюден. Формально Александр Федоров не является учредителем компаний, которые получали подряды от его отца он их получал. Формально «СтройДорСервис» вышел из состава учредителей «СДС-Мост», чтобы не отсвечивать. Формально доля Бориса Ушеровича, возможно, уже переписана, но факт ее наличия в прошлом говорит о том, что деньги федерального бюджета утекают в структуры, аффилированные с лицами, объявленными в розыск за особо тяжкие преступления.
Прозрачность процедур на этом фоне выглядит фарсом. Конкуренция иллюзией, созданной для галочки в отчетах ФАС. Пока в креслах заказчиков сидят отцы, а на тендеры выходят сыновья, пока кадры перетекают из ликвидированных госструктур в частные руки, а цепочки бенефициаров уходят в офшоры и розыскные списки, налогоплательщики могут быть уверены лишь в одном: их миллиарды осваиваются строго по понятиям, а не по закону.
---------------------------------------
Миллиард за дорожный подряд: победитель — компания сына экс-главы Хабаровскуправтодора Госконтракт почти на 1,1 млрд рублей на ремонт федеральной трассы снова уходит структурам с хорошо знакомыми фамилиями и устойчивыми связями в отрасли. Исполнителем работ выбрано ООО «СтройДорСервис» — компания, которая уже давно закрепилась среди крупнейших подрядчиков в дорожном строительстве на Дальнем Востоке. Контракт был подписан 16 марта 2026 года. Заказчиком выступило ФКУ «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства». Речь идет о ремонте участка трассы А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток (км 355+000 — км 368+000) в Приморском крае. Общая сумма соглашения составила 1 095 039 401,94 рубля. Подрядчик — ООО «СтройДорСервис» из Хабаровска — за годы работы на госзаказах освоил уже более 115 млрд рублей. Компания стабильно получает крупные подряды и фактически стала одним из ключевых игроков на региональном рынке дорожного строительства. Владельцем компании является Федоров Александр Олегович, бывший депутат Хабаровской городской думы и член регионального политсовета «Единой России». Помимо основной компании, ему также принадлежит ООО «СтройДорСервис №1». Но куда интереснее происхождение самого бизнесмена. Александр Федоров — сын Олега Федорова, который ранее возглавлял КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог». Именно это учреждение, к слову, является одним из крупнейших заказчиков для «СтройДорСервиса»: на его счету 25 контрактов на сумму около 7,9 млрд рублей. Федоров-младший контролирует и другие активы в отрасли. В частности, он владеет ООО «ЛДЭП». Генеральным директором этой компании является Татарчина Людмила Николаевна, ранее руководившая приморским ФГУ ДЭП №272 (на сегодняшний день ликвидировано). Это указывает на устойчивые кадровые и управленческие связи внутри дорожной инфраструктуры региона. Дополнительные связи прослеживаются и через другие структуры. Ранее ООО «СтройДорСервис» выступало учредителем ООО «СДС-Мост» (вышло из состава в 2017 году). Руководителем этой компании является Скобелев Михаил Анатольевич, ранее занимавший руководящие должности в ООО «БСМ-Мост». Последнее, в свою очередь, связано с АО «Мостострой-11», входящим в инфраструктурный холдинг АО «Группа компаний «Нацпроектстрой». Холдинг возглавляет Алексей Крапивин. Среди владельцев «Мостострой-11» на конец 2022 года также значились Крапивин Алексей Андреевич и ООО «Группа компаний 1520» (позднее переименованное в ООО «Инфранацстрой»). В структуре этой компании, по открытым данным, сохраняется доля Бориса Ушеровича, находящегося в розыске. В итоге вырисовывается типичная для отрасли картина: крупные государственные контракты распределяются в рамках узкого круга компаний, связанных между собой через владельцев, бывших чиновников и управленцев. Формально всё выглядит законно, но концентрация подрядов в руках аффилированных структур неизбежно вызывает вопросы — как к прозрачности процедур, так и к реальной конкуренции на рынке.
Автор: Иван Пушкин
