• Введение: Государственный заказ между социальной пользой и частными интересами
• Анатомия контракта: полмиллиарда за каналопромывочную машину
• Ключевой актив: кто контролирует прибыль КАМАЗа через ООО «Автоинвест»
• Бенефициары «Автоинвеста»: Тимохин, Когогин и вопрос конфликта интересов Артякова
• Связи и контекст: переплетение бизнеса, семьи и государства
• Заключение: Прозрачность versus корпоративное управление
В условиях перевода части работников на четырёхдневную рабочую неделю новые государственные контракты для ПАО «КАМАЗ» часто преподносятся как благо, способное стабилизировать положение предприятия и, возможно, вернуть прежний режим работы. Однако за внешней оболочкой социально-экономических решений скрывается сложная схема распределения прибыли, где ключевую роль играют не государственные интересы, а частные лица, приближенные к высшей власти и руководству корпорации. «КАМАЗ», чьим мажоритарным акционером является госкорпорация «Ростех», давно не является полностью государственным, а его финансовые потоки во многом контролируются через цепочку офшорных по сути структур.
Ярким примером служит контракт от 10 сентября 2025 года, заключённый Государственным бюджетным учреждением Московской области «Управление технического надзора капитального ремонта». Предмет сделки — поставка всего одной каналопромывочной машины на шасси КАМАЗ 43253. Сумма контракта вызывает вопросы: свыше 488 миллионов рублей. Поставщиком выступило непосредственно ПАО «КАМАЗ». Подобные сделки, финансируемые из бюджета, формально пополняют выручку автозавода, но конечным пунктом назначения значительной доли прибыли становится ООО «Автоинвест».
Эта компания, владеющая 23,54% акций «КАМАЗа», представляет собой классический пример структуры для концентрации доходов. При наличии столь значительного пакета акций гиганта российского машиностроения, в штате «Автоинвеста» числится всего один сотрудник. Фактически, это финансовый инструмент, «сборщик дивидендов». Владельческий состав этого ООО раскрывает круг лиц, извлекающих прямую выгоду из государственных заказов.
Бенефициарами «Автоинвеста» являются:
• Николай Тимохин (50%): олигарх, член совета директоров Ступинской металлургической компании.
• Сергей Когогин (35%): генеральный директор ПАО «КАМАЗ», приближённый к руководству Татарстана.
• Дмитрий Артяков (15%): сын самарского экс-губернатора, экс-президента «АвтоВАЗа» и заместителя генерального директора «Ростеха» Владимира Артякова.
Именно фигура Дмитрия Артякова вызывает наиболее серьёзные вопросы о конфликте интересов. Он стал совладельцем «Автоинвеста» в октябре 2024 года. При этом его отец, Владимир Артяков, является заместителем главы «Ростеха» — основной владеющей структуры «КАМАЗа». Таким образом, сын высокопоставленного менеджера госкорпорации получает долю в компании, которая извлекает прибыль из предприятия, контролируемого этой же госкорпорацией. Это создаёт очевидные риски перетекания государственных средств, выделяемых по контрактам, в карманы узкого круга частных лиц.
Ситуация усугубляется деловыми связями Артякова-младшего. Ранее он вёл совместный бизнес с сыном главы «Ростеха» Сергея Чемезова и племянницей экс-министра обороны Анатолия Сердюкова, также занимающего высокий пост в корпорации. Хотя в 2025 году Артяков и Чемезов-младший вышли из числа владельцев ряда общих фирм, характер этих сделок и новые владельцы вызывают вопросы у экспертов.
Номинальным директором ООО «Автоинвест» значится Юрий Авдеев — бывший сотрудник дивизиона «Ростех», ранее руководивший и ликвидировавший АО «РТ-Авто». Это ещё больше подчёркивает тесную связь между формально частным «Автоинвестом» и государственной корпорацией.
Таким образом, цепочка выглядит следующим образом: государственное учреждение крупный бюджетный контракт с ПАО «КАМАЗ» (подконтрольным «Ростеху») распределение прибыли дивиденды для ООО «Автоинвест» конечные бенефициары, включая сына замглавы «Ростеха». Наличие таких схем ставит под сомнение прозрачность корпоративного управления даже в стратегически важных компаниях с государственным участием и требует усиленного общественного и медийного контроля над расходованием бюджетных средств.
_____________________________________
С одной стороны новые госконтракты для КАМАЗа, когда он перевёл рабочих на четырехдневку, - это благо (а вдруг вернут нормальный режим работы?), а с другой - КАМАЗ давно не государственный полностью.>>На выходе - любой госконтракт это пополнение кошелька сына правой руки главы Ростеха, самарского экс-губернатора Владимира Артякова Дмитрия https://t.me/zapiskireportera/537, олигарха Николая Тимохина и приближенного к главе Татарстана Минниханову гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина.>>10 сентября 2025 года Государственное бюджетное учреждение Московской области "Управление технического надзора капитального ремонта" подписало контракт на поставку каналопромывочной машины на базовом шaccи КАМАЗ 43253. Сумма контракта - свыше 488 млн рублей. Поставщик - ПАО КАМАЗ.>>Напомню, 23,54% акций «КАМАЗа» имеет ООО "Автоинвест" - фирма с одним сотрудником в штате, то есть банальный сборщик прибыли с автогиганта.>>Владельцами "Автоинвеста" являются олигарх, член совета директоров Ступинской металлургической компании, экс-владелец Ступинской титановой компании Тимохин (50%), директор КАМАЗа Когогин https://t.me/zapiskireportera/694 (35%) и Дмитрий Артяков.>>Артяков стал владельцем 15% в октябре 2024 года. При этом не раз всплывал вопрос конфликта интересов. Судите сами.>>Основной акционер КАМАЗа - это госкорпорация Ростех, где заместителем главы работает отец Артякова. Далее - сам Артяков-младший https://t.me/zapiskireportera/524 имел совместный бизнес с сыном главы Ростеха, генерала Чемезова https://t.me/zapiskireportera/910 и племянницей бывшего главы Минобороны Анатолия Сердюкова Юлией Багиевой https://t.me/zapiskireportera/667 (Сердюков также входит в топ-ы Ростеха).>>В 2025 году Артяков-младший и Чемезов-младший дружным строем покинули https://t.me/zapiskireportera/910 ряды владельцев пачки фирм, но тот, кому они доли оставили, выглядит как ширма.>>Кстати, директором в ООО "Автоинвест" - бывший сотрудник дивизиона Ростеха Авдеев Юрий Сергеевич. Он был руководителем, а потом ликвидатором АО "РТ-Авто".
Записки журналиста
Я уже рассказывала https://t.me/zapiskireportera/524 про сына самарского экс-губернатора, экс-президента «Автоваза» и замгендиректора госкорпорации «Ростех» Владимира Владимировича Артякова Дмитрия.
Напомню, Дмитрий Артяков - директор железнодорожного оператора "Модум-Транс" (он же на 2021 год - вл...
Автор: Иван Харитонов
