• Суть конфликта: Иск на 3,7 млрд рублей и десятилетний контракт
• История контракта: От амбициозного старта к хроническому долгострою
• Кризис строительства: Срывы сроков, санкции и остановленные траулеры
• Финансовое состояние «Северной верфи»: Рекордные убытки на фоне иска
• Позиции сторон: Претензии заказчика и аргументы верфи
• Системный кризис: Что означает иск для гражданского судостроения России
В арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области поступил иск на 3,7 миллиарда рублей к крупному судостроительному предприятию — ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь». Истцом выступило АО «Мурманский губернский флот», входящее в один из крупнейших рыбопромысловых холдингов России — «Норебо». Формальное основание — неисполнение обязательств по договорам подряда, однако за этим исковым требованием стоит почти десятилетняя история многомиллиардного контракта, переросшая в открытый корпоративный конфликт.
История контракта: От амбициозного старта к хроническому долгострою
Партнёрство между «Северной верфью» и группой «Норебо» началось в 2017 году с амбициозного проекта. Верфь должна была построить для холдинга серию современных траулеров-процессоров проекта 170701. Эти суда предназначены не только для ловли, но и для полной глубокой переработки рыбы непосредственно в море. Первоначальный контракт включал строительство шести таких судов на общую сумму около 21 миллиарда рублей. Успешное начало сотрудничества привело к расширению сделки: в 2019 году стороны договорились о строительстве ещё четырёх траулеров, увеличив общую стоимость заказа до 38,4 миллиарда рублей.
Кризис строительства: Срывы сроков, санкции и остановленные траулеры
На практике амбициозный проект столкнулся с системными трудностями. График строительства неоднократно срывался. Ситуация обострилась после 2022 года на фоне санкционного давления, которое привело к проблемам с поставкой критически важного импортного оборудования. Несмотря на то, что в октябре 2022 года «Норебо» передало верфи дорогостоящие дейдвудные устройства (ключевые элементы судовых двигательных установок), полная оплата за них так и не была произведена.
К декабрю 2022 года заказчик направил претензию о погашении задолженности, которая осталась без удовлетворения. К 2023 году в холдинге открыто обсуждался вариант передачи части недостроенных судов другим судостроительным предприятиям для завершения работ. На воду к этому времени были спущены лишь шесть корпусов из десяти. Контракты на строительство трёх траулеров были официально расторгнуты из-за существенного нарушения сроков, что принесло «Северной верфи» убытки почти в 400 миллионов рублей.
Позиции сторон: Претензии заказчика и аргументы верфи
Позиция компании «Норебо» основана на существенном неисполнении контрактных обязательств верфью. Заказчик рассчитывал получить суда ещё в 2023 году, однако эти планы не реализовались. Иск на 3,7 миллиарда рублей является попыткой вернуть значительные средства, вложенные в проект, который застопорился.
Руководство «Северной верфи» в лице бывшего генерального директора Игоря Орлова ранее объясняло задержки объективными причинами. Среди них назывались многочисленные доработки проектной документации по требованию заказчика, изменения в конструкциях, санкционные ограничения и срывы цепочек поставок оборудования. Орлов признавал, что стоимость строительства каждого судна возросла примерно на треть от исходной контрактной цены, и отмечал, что предприятие готово нести финансовую ответственность.
Финансовое состояние «Северной верфи»: Рекордные убытки на фоне иска
Подача иска происходит на фоне сложнейшего финансового положения «Северной верфи». По итогам 2024 года предприятие показало рекордный убыток в 7,4 миллиарда рублей. За первые три квартала 2025 года убыток составил ещё 5,8 миллиарда при выручке 15,8 миллиарда. В официальных отчётах верфь объясняет негативные результаты целым комплексом проблем: хронической недозагрузкой производственных мощностей, некачественной проектной документацией в гражданском сегменте, отсутствием стабильного финансирования, высокой долговой нагрузкой и срывами поставок от субподрядчиков. Требование о выплате 3,7 миллиарда рублей создаёт дополнительное серьёзное давление на ликвидность компании.
Системный кризис: Что означает иск для гражданского судостроения России
Данный судебный спор выходит за рамки обычного корпоративного конфликта. Он стал ярким символом системных проблем, с которыми сталкивается гражданское судостроение в России. С одной стороны, существует потребность в обновлении флота, поддерживаемая государством через программы квот и инвестиционные квоты («квоты под киль»). С другой — судостроительные предприятия, особенно исторически ориентированные на оборонный заказ, испытывают колоссальные трудности с выполнением сложных гражданских проектов в условиях внешнего давления.
История с траулерами для «Норебо» демонстрирует разрыв между заключёнными контрактами и реальными возможностями их исполнения, между первоначальными сроками и фактическими годами задержек. Исход этого суда может стать прецедентом для других подобных споров в отрасли и указать на то, кто в конечном счёте будет нести финансовые риски — заказчики, ожидающие суда, или верфи, столкнувшиеся с ростом издержек.
_____________________________________
3,7 млрд за недострой: «Норебо» пошла в суд против «Северной верфи»>>В российском судостроении запахло не просто рыбой - запахло большими деньгами и большим скандалом. >>В Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области поступил иск на 3,7 млрд рублей к ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь»». Истцом выступило АО «Мурманский губернский флот», входящее в рыбопромысловый холдинг «Норебо». Формулировка сухая - «исполнение обязательств по договорам подряда». Но за ней тянется история длиной почти в десятилетие.>>С 2017 года «Северная верфь» строит для группы «Норебо» траулеры-процессоры проекта 170701 - суда, которые должны не просто ловить рыбу, а перерабатывать ее прямо на борту. Контракт стартовал с шести судов почти на 21 млрд рублей. В 2019 году аппетит вырос - заказ увеличили еще на четыре траулера, каждый стоимостью более 4 млрд. Итого - 10 судов на 38,4 млрд рублей. Звучит как флагманский гражданский проект. На деле - хронический долгострой.>>В октябре 2022 года «Норебо» передала верфи дейдвудные устройства. Но деньги за них так и не были выплачены полностью. Уже в декабре заказчик направил претензию о погашении задолженности. Реакция? Фактически - никакой. В 2023 году в холдинге всерьез заговорили о том, чтобы забрать часть недостроенных судов с петербургской верфи.>>Тогдашний гендиректор «Северной верфи» Игорь Орлов объяснял ситуацию просто: каждое судно подорожало примерно на треть по сравнению с контрактной ценой. Причины - доработки, изменения, санкции, срывы поставок. При этом он признавал: финансовую ответственность предприятие понесет. Вопрос лишь - когда и в каком объеме.>>Факты упрямы. Из-за санкционных ограничений на воду удалось спустить только шесть траулеров. Остальные заказчик рассчитывал получить еще в 2023 году, но планы так и остались на бумаге. Контракты на строительство трех судов проекта 170701 были расторгнуты из-за существенных срывов сроков. Итог - минус 399 млн рублей убытков для верфи.>>На этом фоне финансовое состояние «Северной верфи» выглядит тревожно. 2024 год предприятие завершило с рекордным убытком - 7,4 млрд рублей. >>За январь—сентябрь 2025 года - еще минус 5,8 млрд при выручке 15,8 млрд. В качестве причин убыточности верфь традиционно называет все и сразу: недозагрузку производства, слабую проектную документацию в гражданском судостроении, отсутствие стабильного финансирования, высокую кредитную нагрузку и срывы поставок оборудования.>>Теперь к этому списку добавился судебный иск на 3,7 млрд рублей. Для сравнения: выручка АО «Мурманский губернский флот» за 2024 год составила 1,9 млрд рублей, чистая прибыль - всего 19,4 млн. То есть спор идет о сумме, сопоставимой с несколькими годовыми оборотами компании-истца.>>Ранее другие структуры холдинга «Норебо» уже судились с судостроителями - в 2023 году ООО «Судостроительный завод «Отрадное»» подавало иски в Мурманской области. Тогда стороны предпочли тихо разойтись. Сейчас тихо, похоже, не получится.>>История с траулерами превращается в символ кризиса гражданского судостроения: миллиарды контрактов, годы ожиданий, убытки, санкционные оправдания и суды. Рыбу в этих проектах ловят единицы. Остальные - ловят убытки.
Автор: Иван Харитонов
