Частные поломки и отсутствие сервиса по доставке запасных деталей доконали бельгийскую авиакомпанию.

Brussels Airlines откажется от использования российских самолётов Sukhoi Superjet 100 в пользу канадских CRJ-900 Bombardier, — об этом сообщает газета L’Echo. Причина — технические неисправности, из-за которых пришлось перенести или отменить несколько рейсов. Генеральный директор авиакомпании Кристина Фоэрстер отметила, что Brussels Airlines намереваются как можно скорее вывести «Суперджет» из парка.

«О серьёзных поломках у Superjet 100 давно не слыхать, детские болезни уже вылечены. Скорее всего, речь идёт о частных трудностях со своевременным обслуживанием бортов, — предположил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Brussels Airlines взяли эти самолёты в лизинг у ирландской CityJet. Что называется, взяли под ключ: вместе с экипажами и техническим сопровождением. Машины новые, на гарантии, так что какие-то поломки, а ломаются все самолёты без исключения, по идее вообще не должны беспокоить Brussels Airlines. Однако налицо нехватка местных специалистов по данному самолёту и дефицит запасных частей».

Основная проблема российского лайнера — небольшая серийность, продолжил Гусаров: «Инвестиции для развития зарубежных технических центров требуются колоссальные, а их нет, так как продажи SS-100 идут вяло. Изначально был выбран неверный сегмент для создания нового самолёта: в лучшие годы машин такого типа во всем мире продавалось в год около 100 штук, а сейчас спрос на них упал вдвое. Полноценный техцентр для обслуживания «Суперджета» есть в Италии, но этого явно недостаточно».

Отказ Brussels Airlines от Sukhoi Superjet 100 не наносит удара репутации российского производителя, подчеркнул Гусаров: «Машины были в операционном лизинге, авиакомпания просто не захотела продлевать договор. Арендовали, полетали — вправе теперь вернуть самолёты CityJet».

В 2017 году Brussels Airlines связывали с Superjet 100 большие надежды, отмечался комфорт и эксплуатационная надежность судна. «Мы не рассматриваем его как «российский самолёт», а считаем воздушным судном от российского производителя, который взял технологию производства по всему миру, чтобы создать современный дизайн, соответствующий XXI веку», — отмечали в авиакомпании. Реальность разочаровала: по словам Фоэрстер, даже руководства по обслуживанию машин не все были переведены на английский язык, так что компании приходилось обращаться в российскую службу поддержки.

По мнению авиационного эксперта Владимира Карнозова, негативный опыт Brussels Airlines связан с небольшим количеством самолётов в парке: «Компания взяла эти машины посмотреть, попробовать, так как «Суперджет» по ряду параметров действительно превосходит аналогичные машины Bombardier или Embraer. Однако минусы содержания небольшого парка из четырёх машин перевесили для Brussels Airlines конкурентные преимущества российского самолёта. Когда парк крупный, как у « Аэрофлота», — 50 единиц SS-100, — тогда имеет смысл подготовить собственных технических специалистов, тогда исчезают все мелкие затруднения и решаются логистические проблемы с запчастями. А четыре машины просто создают невыгодную «разнотипицу» в общем парке Brussels Airlines, а отданное на сторону техническое обслуживание, по-видимому, себя не оправдало».

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный подразделением «Сухой» ЗАО « Гражданские самолёты Сухого» в 2007 году. Это первый самолёт, созданный в России после распада СССР. В проекте участвовали Alenia Aeronautica, Snecma и Boeing. Поставки машин начались в 2011 году. На октябрь 2018 года было простроено 174 самолёта, 148 бортов переданы заказчикам.