• Ключевые цифры падения и влияние на рынок
• Корень проблемы: двигатели нового поколения
• Сравнительный анализ: ситуация в других авиакомпаниях
• Стратегии выживания и прогнозы для отрасли
Генеральный директор авиакомпании Кирилл Скуратов ранее заявлял, что в 2025 году перевозчик планирует лишь сохранить объём пассажиропотока на уровне прошлого года (около 9,5 млн человек), не ожидая роста из-за отсутствия поставок новых самолётов-1-2.
Динамика перевозок по направлениям также свидетельствует о структурных проблемах:
• Внутренние рейсы: сокращение трафика на 16%-1-4.
• Направления в страны СНГ: падение на 6%-1-4.
• Зарубежные страны за пределами СНГ: рост на 47%-1-4. Этот рост, однако, не компенсирует общего снижения из-за меньшего объёма данных перевозок.
Главный вызов: эксплуатация парка Airbus A320neo
Ключевой причиной падения пассажиропотока «Уральских авиалиний» стали системные трудности с поддержанием летной годности самолётов Airbus A320neo, которые составляют пятую часть её флота-1-7. По состоянию на июнь 2025 года в парке числилось три A320neo и восемь A321neo-1-2.
Проблемы сосредоточены вокруг двигателей LEAP-1A от производителя CFM, которые, хоть и считаются более надёжными, чем их конкуренты, всё равно критикуются за «детские болезни», допущенные из-за конкурентной спешки при запуске проектов нового поколения-2-8.
• Межремонтный период двигателей LEAP составляет в среднем 2—2,5 года, что значительно меньше, чем у двигателей предыдущих поколений (5—7 лет)-2-8.
• Особенно острой является проблема с хрупкостью лопаток-8.
Сложности усугубляются международными санкциями, которые привели к разрыву связей с производителями и сервисными центрами. Нормальное обслуживание и ремонт этих сложных силовых установок в России не освоены, а поставка запчастей и вывоз двигателей для ремонта за рубеж практически невозможны из-за логистических ограничений и дефицита на мировом рынке-5-8. В отчёте авиакомпании прямо указано, что трудности с A320neo стали одним из ключевых факторов падения объёмов перевозок-2-4.
Проблема всего рынка: ситуация с A320neo в других авиакомпаниях
«Уральские авиалинии» — не единственный российский перевозчик, столкнувшийся с кризисом эксплуатации самолётов нового поколения. Схожие лайнеры A320neo также есть в парках «Аэрофлота» (8 бортов), «Северо-Запада» (3), Smartavia (2) и Nordwind (2)-7-8. Однако наиболее тяжёлая ситуация сложилась у авиакомпании S7, чей опыт стал тревожным сигналом для всей отрасли.
Парк S7, в отличие от «Уральских авиалиний», оснащён двигателями PW1100G (GTF) от Pratt & Whitney, которые эксперты признают ещё более проблемными-2-3-8. Они требуют капитального ремонта уже через каждые 1,5 года интенсивной эксплуатации-2-8. В 2023 году производитель массово отзывал эти двигатели по всему миру из-за дефектов в порошковом металле-3-8. Последствия для S7 оказались катастрофическими:
• По данным на конец 2024 года, припаркованными числился 31 из 39 A320/A321neo авиакомпании-5-8.
• Все восемь более вместительных A321neo не летают с 2023 года-5-8.
• В 2024 году пассажиропоток S7 рухнул на 19%, до 12,9 млн человек-2.
• Прогнозируется, что выбытие этих самолётов может привести к дальнейшему сокращению перевозок S7 на 10—15% в следующем году-5-8.
По оценкам экспертов, в России по техническим причинам перестал летать каждый второй Airbus A320/321neo из оставшихся 66 воздушных судов-5-8. При этом до половины из простаивающих лайнеров могут уже не вернуться к полётам-5-8.
Стратегии выживания и отраслевые прогнозы
В условиях невозможности ремонта авиакомпании вынуждены искать обходные пути для сохранения остаточного ресурса техники. Основной стратегией стала консервация части парка для экономии моторесурса двигателей до высокого летнего сезона, когда спрос и доходность рейсов максимальны-5-8.
• Так, «Уральские авиалинии» планируют в зимний сезон сократить интенсивность эксплуатации своих A320neo, чтобы продлить срок их службы-8. По данным на октябрь 2024 года, один из одиннадцати neo в парке компании уже был припаркован из-за исчерпания ресурса двигателя-5-8.
• S7 также сохраняет надежду вернуть часть самолётов в строй к летнему сезону 2025 года, однако эксперты сомневаются в реалистичности этих планов для значительной части флота-5-8.
Влияние проблемы с neo на отрасль в целом пока оценивается как ограниченное, но растущее. Этот парк составляет около 10% от всего иностранного магистрального флота в России-5-8. Однако эксперты предупреждают, что уже с 2026 года может начаться их массовое выбытие из эксплуатации, если вопрос с ремонтом не будет решён-8. Это приведёт к дальнейшему сокращению провозных capacities и падению пассажиропотока.
Росавиация ожидает, что гражданская авиация России в 2025 году перевезёт около 109,7 млн пассажиров, что на 2% меньше показателей 2024 года-6. Рост остановился из-за дефицита предложения: занятость кресел на внутренних рейсах достигла потолка в 93—95%, и наращивать её дальше невозможно-5-8. Таким образом, российские авиакомпании, включая «Уральские авиалинии», вступают в период вынужденной стагнации, где главной задачей становится не развитие, а сохранение существующих операционных возможностей в условиях технологической блокады и старения парка.
_____________________________________
«Уральские авиалинии» признали падение пассажиропотока в первом полугодии 2025 года. За шесть месяцев компания перевезла 3 912 459 человек — на 7% меньше, чем год назад. Доля перевозчика на рынке снизилась до 7,7%. При этом в пятёрке крупнейших авиакомпаний страны «Уральские авиалинии» удержались, но на фоне «Аэрофлота» с дочками и S7 позиции выглядят шаткими.>>Ключевая причина — проблемы с эксплуатацией парка Airbus A320neo. По состоянию на июнь у компании числилось три A320neo и восемь A321neo, что составляет пятую часть всего флота. Все самолёты относятся к семейству A320, включая более старые ceo, но именно поколение neo стало камнем преткновения в работе.>>Технические трудности с поддержанием летной годности машин с двигателями LEAP-1A вынуждают перевозчика сокращать объёмы. По схожей причине уже попадала в кризис S7, чей парк на двигателях PW1100G оказался ещё более проблемным. Там падение пассажиропотока составило 19% в 2024 году.>>Схожие A320neo эксплуатируют и другие российские авиакомпании: «Аэрофлот» (8 бортов), «Северо-Запад» (3), Smartavia (2) и Nordwind (2). Все они сталкиваются с угрозой простоев, учитывая сложности с поставками запчастей и обслуживанием в условиях санкций.>>Срыв графиков и невозможность полноценно эксплуатировать парк уже отражаются на финансовых показателях и маршрутной сети. В отчётах «Уральских авиалиний» прямо указывается, что трудности с A320neo стали одним из факторов падения объёмов перевозок.>>Формально компания сохраняет статус пятого игрока на рынке, но её позиции ослаблены. В то время как государственный «Аэрофлот» укрепляет долю, а частная S7 пытается выйти из кризиса, «Уральские авиалинии» фиксируют снижение и вынуждены признавать уязвимость своего парка.>>Присылайте дополнительную информацию по инструкции>>© https://t.me/criminalru | Для обращений
Автор: Иван Харитонов
