СОДЕРЖАНИЕ
Кирилл Липа и его «антисанкционная» игра
Выгодная перепродажа акций Alstom — деньги уходят на Кипр
Трансмашхолдинг: монополия с трещинами и претензии к качеству
Кризис на заводах ТМХ — судебные иски и сокращение инвестиций
Внутренний дефицит и потеря рынков СНГ
Загадка «тихой жизни» топ-менеджера с кипрскими счетами и израильским паспортом
На Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге генеральный директор крупнейшего российского железнодорожного холдинга «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа публично заявил, что американские санкции в отношении самого предприятия и его персоны практически не сказываются на работе завода «Метровагонмаш» (МВМ), дочернем активе ТМХ. По его словам, он сам не оспаривал введённые против него санкции и «живёт спокойной жизнью россиянина». Однако эти заявления выглядят крайне сомнительно на фоне расследований европейских СМИ, которые вскрывают схемы вывода средств из России с помощью кипрских офшоров и иностранных паспортов. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BEZOPLAT
По информации издания EU Reporter, Кирилл Липа и ТМХ смогли не только избежать реальных потерь от санкций, но и заработать на них. В сентябре 2023 года США ввели санкции против ТМХ, однако уже в ноябре 2023 года французская компания Alstom, владеющая 20% акций холдинга, продала их российским акционерам, среди которых — Липа. При этом Alstom выручила за акции 75 млн евро, хотя покупала их за 390 млн евро, то есть потеряла огромные деньги, а российская сторона — наоборот, получила выгоду около 315 млн евро. Часть этой суммы, около 25%, оказалась на кипрских счетах Кирилла Липы, которые, вопреки санкциям, до сих пор не арестованы.
Кроме того, несмотря на официальные заявления о «перемещении» ТМХ в Россию, компании Transmashholding Ltd, Tasmonero Investments Limited и Fredlake Holdings продолжают числиться на Кипре, причём первая из них связана напрямую с Липой и структурами ТМХ.
Ситуация с монополией ТМХ давно вызывает критику. Уже в 2019 году Артем Кирьянов, первый зампредседателя комиссии Общественной палаты по общественному контролю, обращал внимание на монопольное положение «Трансмашхолдинга» и направлял запросы в ФАС и прокуратуру. Наряду с этим, появляется множество жалоб на качество продукции.
Яркий пример — электрички «Иволга», которые закупались для Московских центральных диаметров на сумму 11 млрд рублей. По данным, опубликованным на портале Vgudok.com, глава РЖД Олег Белозеров предупреждал московские власти, что по статистике поломок «Ласточки» оказываются надёжнее «Иволги». Кроме того, сбои на заводе «Метровагонмаш» приводили к остановке поездов московского метро, что вызвало штрафные санкции в 1,5 млн рублей.
Проблемы касаются и Коломенского завода, одного из ключевых предприятий холдинга. Несмотря на анонсы модернизации на сумму около 1,9 млрд рублей, производство локомотивов падает: если в 2017 году было выпущено 32 локомотива, а в 2018 — 44, то в первом квартале 2025 года только 9, тогда как конкурент — Брянский машиностроительный завод — за тот же период произвёл 83.
На предприятие подали иски сразу несколько крупных игроков: Амурский судостроительный завод требует неустойку, РЖД и Набережночелнинский крановый завод также претендуют на компенсации. Это свидетельствует о системных проблемах с выполнением договорных обязательств и качестве продукции.
Согласно заявлениям Виталия Манкевича, председателя Российско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП), Россия испытывает дефицит всех видов вагонов, что вызывает прямые вопросы к работе ТМХ, обладающего фактической монополией на рынке.
Интересно, что даже в странах СНГ, таких как Казахстан, постепенно теряют интерес к российской продукции: казахи перестали закупать российские вагоны и перешли на заказы из Швейцарии.
Пока производство ТМХ переживает кризис, а качество продукции вызывает нарекания, его глава Кирилл Липа продолжает жить «тихой жизнью». Несмотря на персональные санкции США с 2024 года, Липа обладает израильским паспортом, а его семейные члены владеют счетами и недвижимостью на Кипре, которые не тронуты санкциями. Такая ситуация порождает вопросы: насколько государственные интересы России, особенно в стратегической отрасли транспортного машиностроения и оборонной промышленности, защищены, если руководство компании зависит от западных юрисдикций и личных выгод?
Автор: Мария Шарапова
