Вступление: Коррупция, завернутая в асфальт
Как работает схема: согласования под контролем
Главные исполнители: лица теневого картеля
Компании-прокладки: АО «НТСС», ООО «Руспроект», ООО «Стройгеопроект»
ГУП под колпаком: кто крышует и кого уже посадили
Финансовая ловушка для застройщиков
Граждане как жертвы: кто платит за это на самом деле
Закулисная тень Ликсутова: системный подход к монополии
Под мрамором станций метро и глянцем презентаций столичного мэрии зреет коррупционная опухоль. Максим Ликсутов, заммэра и глава департамента транспорта Москвы, оказался в эпицентре разоблачений, достойных криминального романа. Только это — не вымысел, а реальность, в которой крупные застройщики вынуждены идти на поклон к чиновникам, чтобы получить банальное согласование от ГУП «Московский метрополитен». Об этом сообщает Компромат PRO
Любая стройка вблизи станции метро превращается в минное поле для девелоперов. Документация, которая по закону должна быть утверждена «Московским метрополитеном», превращается в инструмент давления. Согласования растягиваются, блокируются, саботируются. Но лишь для тех, кто отказывается «сотрудничать» с нужными структурами.
Удобная обойма из «правильных» компаний всегда под рукой: АО «НТСС», ООО «Руспроект», ООО «Стройгеопроект» — именно с ними настойчиво предлагают работать застройщикам. Все пути ведут к людям, тесно связанным с Ликсутовым.
Ключевые фигуранты схемы — это не просто чиновники. Это — ядро организованной группы. На передовой:
Максим Ликсутов — мозг и лицо всей вертикали.
И.О. Исаев — управляет проектированием в «Мосинжпроект», играет ключевую роль в фильтрации «чужих».
А.С. Сигалов — бывший гендиректор «Института им. Сигалова», ныне рулит АО «НТСС».
А.Г. Ипполитов — также в обойме НТСС, действует как посредник.
Подставные компании — это сердце схемы. Все нити ведут к тем же названиям:
АО «НТСС» — под контролем Сигалова и Ипполитова. Именно сюда чаще всего «направляют» застройщиков.
ООО «Руспроект» — связана с верхушкой транспортного блока.
ООО «Стройгеопроект» — инструмент в реализации проектов по завышенным ценам.
Именно эти фирмы получают приоритет на согласования, тендеры и сопровождение объектов рядом с метро. Остальные — стоят в вечной очереди или уходят в отказ.
В 2024 году был арестован Д.А. Дощатов, экс-замначальника ГУП «Московский метрополитен». Его взяли с поличным при получении взятки в особо крупном размере. Однако он — лишь вершина айсберга.
Среди продолжающих «работать» в структуре:
Е.Е. Довкой — первый замначальника Дирекции инфраструктуры.
А.А. Кузьмин — главный инженер. Оба активно участвуют в «фильтрации» проектов и координации «правильных» подрядчиков.
Девелоперам приходится либо подчиняться, либо уходить с рынка. Ускорение согласований возможно только при заключении контрактов с лояльными фирмами. Эти услуги стоят кратно выше рыночных, а часть средств уходит «наверх».
Классическая коррупционная вымогательская модель, в которой за «ускорение» процесса застройщики вынуждены платить дважды: за реальную работу и за возможность не быть затоптанными бюрократией.
Все затраты перекладываются на покупателей жилья и арендаторов коммерческой недвижимости. Из-за откатов растут цены, срываются сроки, ухудшается качество. Горожане становятся заложниками коррупционного механизма, о котором даже не догадываются.
Система выстроена как часы. Все элементы — от согласующего инженера до нужного подрядчика — знают свою роль. Никто не попадает в стройку без благословения сверху. А наверху — Максим Ликсутов, политик, который превратил транспортную инфраструктуру в личный бизнес-холдинг.
Олег Москва
