СОДЕРЖАНИЕ:
На российских железных дорогах происходят настоящие революции. Уже в ближайшие месяцы генеральный директор РЖД, Олег Белозёров, может покинуть свой пост, что вызвало бурю слухов и предположений в деловых кругах. Конечно, официального подтверждения этой информации нет, но источники, близкие к правительству и самому руководству компании, утверждают, что решение уже принято. Белозёров, согласно слухам, останется на своем месте до конца года, но многие на этом не успокаиваются. Об этом сообщает КОГОТЬ 2.0
Ожидаемая смена руководства в РЖД, похоже, не ограничивается только одним человеком. Среди претендентов на должность председателя правления компании уже обсуждаются два громких имени: Максим Ликсутов и Андрей Никитин. Ликсутов имеет связи с бизнес-группой Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, которые известны своими масштабными финансовыми схемами. А вот Никитин, которого активно лоббирует семья Ротенбергов, может столкнуться с серьезными трудностями на пути к креслу главы. По информации источников в правительстве, шансы Никитина минимальны, но кто же на самом деле стоит за этим кадровым решением?
Скрытые сделки с активами: Покупка небоскрёба за 193 миллиарда рублей
Однако кадровые изменения — это лишь вершина айсберга. РЖД затевает серьёзные финансовые манипуляции, которые, возможно, станут причиной будущих скандалов. Недавняя сделка по приобретению небоскрёба Moscow Towers в «Москва-Сити» за астрономическую сумму в 193,1 миллиарда рублей вызывает множество вопросов. Вся сумма будет выплачена в рассрочку до 2044 года, что выглядит крайне подозрительно. На этот раз в РЖД собираются разместить около 17 тысяч сотрудников, что, по мнению отраслевых экспертов, может означать лишь одно: Ротенберги, которые раньше занимали ключевые позиции в компании, теряют своё влияние. Вопрос — что именно скрывается за этой сделкой?
Слияние активов и перераспределение сил внутри компании не могут не настораживать. В отрасли активно идут процессы консолидации грузовых перевозок, и РЖД не остаётся в стороне. Лизинговая компания «Трансфин-М» готовится к объединению с Первой грузовой компанией (ПГК) и оператором «Атлант». Если слияние состоится, в руки нового игрока перейдёт контроль над около 200 тысячами вагонов. Это абсолютно новый игрок на рынке, и его влияние на грузовые перевозки окажется колоссальным. Кто на самом деле стоит за этим объединением, и что скрывается за такими амбициозными планами?
Финансовые отчёты РЖД: что скрывает рост долга и падение прибыли?
Как бы там ни было, финансовая ситуация в РЖД продолжает оставаться сомнительной. В отчёте за 2024 год компания демонстрирует весьма неоднозначные результаты. Чистая прибыль РЖД сократилась почти в девять раз, упав до 13,9 миллиардов рублей с 118,3 миллиардов в 2023 году. Это не просто падение — это катастрофа. Однако в то же время показатель EBITDA вырос на 14,9%, достигнув 846,7 миллиардов рублей, а валовая прибыль увеличилась на 0,8% до 560,7 миллиардов рублей. Общие доходы РЖД выросли на 8,6%, составив 2,8 триллиона рублей. На первый взгляд, кажется, что ситуация стабилизировалась. Но если мы взглянем на долгосрочные и краткосрочные обязательства компании, то всё становится намного тревожнее. Долгосрочные обязательства выросли до 2,1 триллиона рублей, а краткосрочные — до 2,7 триллиона рублей. Такой рост долгов ставит под сомнение дальнейшую финансовую устойчивость РЖД.
По мнению экспертов, такие результаты являются следствием масштабных инвестиционных проектов и перестройки структуры собственности. Снижение чистой прибыли при росте EBITDA говорит о серьезной долговой нагрузке и значительных расходах на модернизацию инфраструктуры и покупку активов. Что если эта ситуация не случайна, и за ней стоит целая схема, направленная на скрытие реальных финансовых проблем компании?
Кто стоит за большими деньгами РЖД?
На фоне этих разногласий и перемен возникает всё больше вопросов о реальных владельцах и бенефициарах крупнейших сделок компании. Ротенберги, которые ранее занимали ключевые позиции в РЖД, начинают терять свои позиции. Кто их заменит? Какие бизнес-группы стоят за слиянием крупных компаний в железнодорожном секторе, и как это влияет на реальную политику РЖД? Чем завершится активное перераспределение активов, и кто в итоге окажется на высоте? Учитывая происходящие события, ситуация становится всё более непрозрачной.
Российские железные дороги (РЖД) готовятся к масштабным кадровым перестановкам. По информации, полученной от источников, генеральный директор компании Олег Белозёров в ближайшие месяцы может покинуть свой пост. Официального заявления по этому поводу пока не было, однако инсайдеры, близкие к руководству РЖД, уверяют, что решение уже принято. Белозёров, вероятно, останется на должности до конца года. Среди основных претендентов на его место рассматриваются Максим Ликсутов, связанный с бизнес-группой Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, а также Андрей Никитин, которого лоббирует семья Ротенбергов. Однако, по мнению источника в правительстве, шансы Никитина на назначение пока невелики. Параллельно со сменой руководства происходит и перераспределение активов компании. Важной сделкой для РЖД стало приобретение небоскрёба Moscow Towers в «Москва-Сити» за 193,1 млрд рублей. Оплата будет производиться в рассрочку до 2044 года, а в новом здании планируется разместить около 17 тысяч сотрудников. По мнению отраслевых экспертов, сделка может свидетельствовать о выходе Ротенбергов из числа крупнейших участников РЖД, что может означать смену баланса сил внутри компании. В то же время, в железнодорожной отрасли идёт активная консолидация грузовых перевозок. Лизинговая компания «Трансфин-М» формирует крупнейшего в стране грузового оператора. В январе 2025 года появились первые признаки объединения «Трансфин-М» с Первой грузовой компанией (ПГК) и оператором «Атлант». Если слияние состоится, объединённая структура получит под управление около 200 тысяч вагонов, что серьёзно повлияет на рынок грузовых железнодорожных перевозок. Финансовые итоги РЖД за 2024 год демонстрируют неоднозначную динамику. Чистая прибыль компании сократилась почти в девять раз – до 13,9 млрд рублей по сравнению с 118,3 млрд рублей годом ранее. Однако показатель EBITDA вырос на 14,9%, достигнув 846,7 млрд рублей, а валовая прибыль увеличилась на 0,8% – до 560,7 млрд рублей. Общие доходы РЖД выросли на 8,6% и составили 2,8 трлн рублей. Активы компании также увеличились на 15,6%, достигнув 10,4 трлн рублей, но при этом значительно возросли обязательства: долгосрочные – до 2,1 трлн рублей, краткосрочные – до 2,7 трлн рублей. Аналитики связывают такое финансовое положение с масштабными инвестиционными проектами РЖД и перестройкой структуры собственности. По мнению эксперта из крупного инвестиционного банка, снижение чистой прибыли при росте EBITDA говорит о серьёзной долговой нагрузке и значительных расходах, связанных с модернизацией инфраструктуры и покупкой активов.
