Взгляните на эту фотографию. Обычное метро в одном из городов России. Люди, выходящие из вестибюля и спускающиеся в него, непременная красная буква "М", камера наблюдения – в общем ничего удивительного.

А между тем это самый странный российский метрополитен, поскольку он состоит из всего одной станции. Да, перед вами вход на станцию "Библиотека имени Пушкина" Омского метро. И это полноценная станция, разве что входы в тоннели на ней перекрыты щитами и уехать отсюда никуда не возможно. Станция используется просто как подземный переход и всего лишь.

Хоть Омское метро за все время пока его строили, успело стать объектом великого множества мемов и карикатур, смешного в нем мало. Ибо это история траты колоссального количества денег в никуда, буквального "зарывания" их в землю. А теперь Омское метро – это настоящая заноза и большая головная боль для власти, так как никто до сих пор не знает что с ним делать.

Право строительства метрополитена в Советском Союзе получали только города миллионники. Омск преодолел миллионный рубеж в 1979 году. Следующие 10 лет шли изыскательские работы, проводились конкурсы на оформление станций, проходила экспертиза проекта. До реального строительства дело дошли только в 1993 году.

Главной неудачей Омского метро можно назвать только время. Ведь начни его строить на пять лет пораньше, когда еще существовал Советский Союз и выделялось целевое финансирование, глядишь, успели бы построить хотя бы пару станций. А так, стартовав в 1993-м, оно практически не двигалось до начала двухтысячных. В стране просто не было средств на постройку столь грандиозного инфраструктурного объекта, а местные власти не могли его потянуть.

Вот и ковырялись строители ни шатко ни валко все девяностые. То в одном месте торжественно вынут первый ковш грунта, то в другом забьют первую сваю в опоре будущего метромоста.

По плану первые станции должны были открыться еще в 1997 году. Потом открытие перенесли на 2008-й, а количество станций существенно сократили. В 2005 году ввели в эксплуатацию метромост через Иртыш, на одном "этаже" которого открыли автомобильное движение, а по другому планировали пустить поезда метро. Этот мост стал частью перегона между двумя одновременно строящимися станциями – "Библиотекой им. Пушкина" и "Заречной". От ник к мосту даже успели прорыть тоннели. Вот-вот, и горожане бы наконец-то смогли пользоваться новым видом транспорта.

Но 2008 год! Финансовый кризис и тотальная остановка всей стройки. Возобновили ее только в 2011 году. Открытие первого пускового участка было назначено на 2016 год как раз в качестве подарка горожанам на 300-летие Омска. Но уже в 2014 году стало ясно, что финансирования не хватает. А тут еще и главный подрядчик стройки НПО "Мостовик" обанкротился. В общем на строительстве Омского метро поставили жирный крест.

Но за 23 года строительной эпопеи успели сделать очень много. Строили же не по одной станции, а сразу все разом. В результате этого мало того, что Омск на долгие годы покрылся сетью заборов и временных переходов, так еще и тоннели на разных перегонах оказались в разной степени готовности. Оставлять весь этот срам было никак не возможно.

И тут встал вопрос о консервации. Те тоннели, что строили открытым способом, засыпали, станцию "Библиотека им. Пушкина" превратили в подземный переход (это, кстати сделали еще в 2011 году). А вот что делать с уже прорытыми тоннелями?

В 2017 году в соцсетях появились снимки из построенного Омского метро. Диггеры проникли в подземку и выяснили, что метро не только позеленело от плесени, но еще и оказалось затопленным. Некоторым эта фантасмагоричные картины напомнили локации фильма Тарковского "Сталкер". Властям пришлось тратить немаленькие деньги на осушение перегонов и откачку воды.

Продолжать строительство подземки не будут – это решение окончательное и подтверждено губернатором. Консервировать построенные объекты дорого и денег на это тоже нет. Остается единственный выход – переформатировать метро в легкорельсовый транспорт, а проще говоря трамвай. И вроде бы проект есть и средства на него найдутся, так что омичи вскоре действительно могут услышать на своей единственной подземной станции стук колес.

Ну а пока там проходят художественные выставки и различные перфомансы. А местные жители гордятся тем, что у них есть метромост, по которому не ходит метро, и станция, которая не видела ни одного поезда. Такого в мире точно нигде больше нет.

А вообще у нас только в семи городах страны есть метрополитен, хотя миллионников гораздо больше. Но увы – слишком дорого получается строить подземку