Технология динамической беспроводной зарядки вышла на новый уровень: во Франции открыт первый коммерческий участок трассы, питающий транспортные средства в движении. Это решение призвано избавить водителей от «страха запаса хода» и радикально уменьшить вес аккумуляторных батарей.

В конце октября 2025 года на автомагистрали A10 в 40 километрах от Парижа запустили первый участок коммерческой трассы, оснащенный системой динамической беспроводной зарядки. Проект под названием «Зарядка на ходу» (Charge as you drive) реализован израильской компанией Electreon совместно с крупнейшим оператором платных дорог Франции VINCI Autoroutes при поддержке государственного банка Bpifrance. На текущем этапе длина электрифицированного отрезка составляет полтора километра.

В испытаниях приняли участие четыре типа модифицированных транспортных средств: тяжелый тягач, фургон, легковой автомобиль и автобус. Независимые лаборатории Университета Гюстава Эйфеля подтвердили эффективность системы. Мощность передачи энергии в среднем превышает 200 кВт с пиковыми показателями выше 300 кВт. По данным разработчиков, такие характеристики сопоставимы со скоростными терминалами Tesla Supercharger и в два раза превышают потребности тяжелого грузовика для поддержания движения.

Современная система основывается на принципах магнитной индукции, которые в конце XIX века изучал Никола Тесла. Под дорожным полотном инженеры проложили медные катушки, соединенные с внешними энергоблоками. Специальные приёмные модули на днище электромобиля улавливают создаваемое магнитное поле и преобразуют его в электрический ток для зарядки аккумулятора непосредственно во время езды.

Инфраструктура работает избирательно: нужный сегмент дороги активируется только при приближении автомобиля с соответствующим оборудованием. Коэффициент полезного действия (КПД) системы достигает 85%, что приближает её к показателям традиционных проводных зарядок. Конструкция устойчива к атмосферным осадкам, включая снег и дождь, исключает риск поражения током и не подвержена механическому износу, характерному для физических разъемов.

Французский проект стал частью общемирового тренда на электрификацию магистралей. Ранее компания Electreon провела тесты на 200-метровом участке в Тель-Авиве, где заряжались городские автобусы. В Италии концерн Stellantis в рамках проекта Arena del Futuro построил один километр трассы с индукционными петлями. В этих испытаниях участвовали автобус Iveco E-Wey Bus и компактный хэтчбек Fiat New 500.

Другие страны также расширяют географию подобных проектов:

• Швеция внедрила двухкилометровый экспериментальный участок на пути между Стокгольмом и аэропортом Арланда;
• В США первая подобная дорога открылась в Детройте в конце 2023 года, а Университет штата Юта тестирует системы на специальных автобусных остановках;
• Китай интегрировал индукционные катушки и солнечные панели в километровый отрезок трассы в провинции Шаньдун;
• Корейский институт науки и технологий (KAIST) разработал системы передачи энергии через ультратонкие рельсы.

Внедрение динамической зарядки позволяет сместить акцент с наращивания емкости аккумуляторов на развитие дорожной инфраструктуры. Испытания системы в Тель-Авиве позволили сократить емкость батарей почти на 90%. Это приведет к значительному снижению веса и стоимости электромобилей без потери их автономности. Концерн уже заявил о намерении инвестировать в программное обеспечение и электрификацию 30 миллиардов евро к 2025 году.

Франция планирует масштабное расширение сети индукционных дорог. Согласно государственным планам по достижению нулевых выбросов, к 2035 году общая протяженность таких участков в стране должна составить 9000 километров.