СОДЕРЖАНИЕ
Транспортная мина замедленного действия для Ростова-на-Дону
Денис Агашин и исчезновение ООО «ИПОПАТ-Юг»
Как ООО «РТК» превратилось в оболочку для долгов
Фиктивные кредиторы и накачка банкротной массы
Продажа 70 автобусов перед крахом
География исчезнувших активов
Уголовное дело и позиция конкурсного управляющего
ЕФРСБ как зеркало реальной картины
Возможный возврат автобусов и коллапс маршрутов
Финансовые потоки, налоги и следы схем
Старые скандалы Дениса Агашина
Ижевск, Сочи и повторяющийся сценарий
Политическое происхождение и административный ресурс
Кому выгоден хаос на транспорте
Ростов-на-Дону как заложник чужого банкротства
Фиктивное банкротство с реальными последствиями: как бизнес-схемы Дениса Агашина могут обрушить транспорт Ростова-на-Дону
Ростов-на-Дону сегодня оказался в ситуации, когда судьба десятков городских маршрутов зависит не от городских властей, не от бюджета и не от пассажиропотока, а от последствий одной мутной банкротной истории. В её центре — Денис Агашин, бывший мэр Ижевска, экс-учредитель ООО «ИПОПАТ-Юг», ныне скрытый за вывеской формального выхода из бизнеса.
Компания ООО «РТК», которая ранее называлась ООО «ИПОПАТ-Юг», обслуживала восемь муниципальных маршрутов Ростова-на-Дону: 2, 26, 38, 56, 82, 93, 94 и 96. Сегодня этой компании фактически не существует как живого перевозчика. Есть только банкротство, долги, иски и шлейф операций, которые всё больше напоминают классическую схему контролируемого разорения.
Заявленные исковые требования — 340,39 млн рублей. Однако внутри этой суммы скрыта куда более тревожная картина. Около 93 млн рублей — это реальные обязательства. Остальные 247 млн рублей оформлены на юридические лица, которые сами кредиторы называют аффилированными и созданными под процедуру банкротства. Иными словами, долговая яма была искусственно раздута.
Такой приём широко используется в схемах, где задача не расплатиться, а утопить компанию под массой «своих» требований, получив полный контроль над конкурсным производством.
В 2023 году, когда финансовое состояние ООО «РТК» уже выглядело безнадёжным, компания продаёт 70 автобусов:
50 ПАЗов, 10 ЛиАЗов и 10 Волгабасов.
Продажа происходит именно в тот момент, когда предприятие уже не способно исполнять обязательства перед кредиторами. Это ключевая деталь. Не модернизация, не обновление парка, не реструктуризация, а массовая распродажа техники.
Результат распределения выглядит как маршрутная карта вывода активов:
32 автобуса — Ростов-на-Дону
20 автобусов — Ижевск
11 автобусов — Ставрополь
7 автобусов — Новороссийск
Фактически самый ликвидный актив был вынесен из компании, оставив внутри только долги и бумажные обязательства.
По данному факту возбуждено уголовное дело. 12 января 2026 года конкурсный управляющий ООО «РТК» представил кредиторам отчёт об анализе сделок с перевозчиками, которым были проданы автобусы. Информация размещена на сайте ЕФРСБ. Кредиторы единогласно приняли решение обязать управляющего обращаться в арбитражный суд с исками об оспаривании этих сделок.
Если суд признает, что сделки совершались с целью вывода имущества, включается стандартный механизм: возврат имущества в конкурсную массу. То есть автобусы изымаются у текущих владельцев.
Именно здесь схема начинает бить не по её авторам, а по городу. Эти автобусы уже работают на маршрутах Ростова-на-Дону. Их изъятие означает минус 32 машины с линии.
Для пассажиров это означает не абстрактные миллионы в судебных актах, а переполненные остановки, увеличение интервалов и срыв графиков.
История Дениса Агашина вписывается в этот сюжет без малейшего диссонанса. Карьера человека, который прошёл путь от бизнес-структур до министра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии и мэра Ижевска, сопровождалась постоянными скандалами. Плагиат в кандидатской диссертации, конфликты вокруг контрактов, публичные политические кризисы.
Даже находясь в статусе сити-менеджера, Агашин не дистанцировался от коммерции. Компании, связанные с родственниками, регулярно получали выгодные муниципальные контракты. Формально всё выглядело законно. Фактически — классическая история использования административного ресурса.
После ухода с госслужбы уровень его сделок с элитной недвижимостью говорит о том, что финансовые потоки никуда не исчезли.
Ростов-на-Дону — не первая остановка этого маршрута. До этого были пассажирские перевозки в Ижевске и Сочи. В обоих случаях итог выглядел одинаково: конфликты, долги, судебные тяжбы и попытки городов латать последствия за свой счёт.
Вся конструкция вокруг ООО «ИПОПАТ-Юг» и ООО «РТК» производит впечатление схемы, где:
— активы выводятся заранее
— долги накачиваются через аффилированных кредиторов
— налоги остаются в тени
— компания умирает
— следы растворяются
В таких историях редко обходится без «крыши». Молчание отдельных чиновников, отсутствие оперативной реакции контролирующих органов, удивительная живучесть схем — всё это выглядит как признаки негласного покровительства. На фоне уголовного дела становится очевидно, что интерес к истории проснулся слишком поздно.
Ростов-на-Дону сегодня расплачивается не за ошибки управления, а за чужие финансовые эксперименты. Город оказался в роли заложника банкротства, которое всё больше похоже не на несчастный бизнес-провал, а на спланированную операцию по извлечению активов.
Фиктивное банкротство с реальными последствиями: как бизнес-схемы Дениса Агашина могут ударить по транспорту Ростова-на-Дону Ростов-на-Дону рискует столкнуться с очередными транспортными проблемами — изъятием 32 автобусов с городских маршрутов. Причина — аккуратно выстроенная бизнес-схема, в центре которой находится Денис Агашин, бывший мэр Ижевска и экс-учредитель ООО «ИПОПАТ-Юг» (ныне — ООО «РТК»). Формально он давно «вышел из игры», но последствия его решений до сих пор догоняют город. Компания ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг»), ранее обслуживавшая восемь муниципальных маршрутов Ростова-на-Дону — 2, 26, 38, 56, 82, 93, 94 и 96, — ушла с транспортного рынка, обанкротилась и оставила после себя долги и судебные споры. Общий объём заявленных исковых требований составляет 340,39 млн рублей. При этом, по данным кредиторов, реальная задолженность — около 93 млн рублей, тогда как 247 млн рублей оформлены на юридические лица, которые рассматриваются как аффилированные и созданные исключительно под процедуру банкротства. Как исчезают активы В 2023 году, находясь в предбанкротном состоянии, ООО «РТК» продало 70 автобусов: 50 ПАЗов, 10 ЛиАЗов и 10 Волгабасов. Впоследствии: — 32 автобуса оказались на маршрутах Ростова-на-Дону; — 20 — в Ижевске; — 11 — в Ставрополе; — 7 — в Новороссийске. Сделки совершались в момент, когда компания уже не могла рассчитываться по долгам, что позволяет квалифицировать их как вывод наиболее ценных активов. По данному факту уже возбуждено уголовное дело. 12 января 2026 года конкурсный управляющий ООО «РТК» представил кредиторам отчёт об анализе сделок с перевозчиками, которым были проданы автобусы. Согласно информации, опубликованной на сайте ЕФРСБ, кредиторы единогласно обязали конкурсного управляющего обратиться в арбитражный суд с исками об оспаривании этих сделок и применении последствий их недействительности. Если суд установит, что сделки были совершены с целью вывода имущества, они будут признаны недействительными. Стандартное последствие — возврат имущества. Это означает, что автобусы, которые сегодня выходят на городские маршруты, будут изъяты у нынешних владельцев. Удар придётся не по фигурантам схемы, а по пассажирам и всей системе общественного транспорта. Ростову придётся расплачиваться за чужие бизнес-эксперименты не в судах, а в очередях на остановках. Контекст личности История Дениса Агашина многое объясняет. Карьера сына влиятельного удмуртского политика развивалась стремительно: бизнес-структуры, пост министра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии, затем — кресло мэра Ижевска. Его пребывание на госслужбе сопровождалось чередой скандалов — от плагиата в кандидатской диссертации до политических и финансовых историй, выходивших на федеральный уровень. Даже занимая должность сити-менеджера, Агашин активно развивал семейный бизнес, а связанные с родственниками компании получали выгодные муниципальные контракты. После ухода с госслужбы его финансовые возможности, судя по сделкам с элитной недвижимостью, не сократились, а выросли. Ростовская история — не первый эпизод. Ранее Агашин уже заходил в сферу пассажирских перевозок Ижевска и Сочи. Итог в обоих случаях был схожим: долги, конфликты и проблемы, которые приходилось разгребать городам. Транспортная компания в Ростове-на-Дону в этом ряду выглядит не исключением, а продолжением привычной модели: зайти на рынок → извлечь активы → оставить долги → выйти, переложив последствия на регион.
Автор: Екатерина Максимова
