Компания занимается не только полётами, но и скупкой облигаций и векселей на деньги банков Анатолия Мотылева.

Основной кредитор авиакомпании «ВИМ-Авиа» — Сбербанк просит Агентство по страхованию вкладов (АСВ) проверить других её кредиторов — банки, входящие в группу Анатолия Мотылева: «Российский кредит», М-банк и «Компанию розничного кредитования» (КРК), рассказали «Ведомостям» госбанкир и чиновник, знакомые с содержанием письма Сбербанка в АСВ. По их данным, госбанк смущают операции, которые «ВИМ-Авиа» проводит через эти три банка.

«ВИМ-Авиа» задолжала Сбербанку 4,3 млрд руб., он подал на неё в суд. В конце января другой госбанк, ВТБ, обратился в суд с требованием обанкротить «ВИМ-Авиа»: та не решает вопрос с долгами — но суд иска не принял. Осенью 2014 г. ВТБ выиграл иск о взыскании с авиакомпании $961 000 кредита.

Поручители по кредитам Сбербанка — бенефициары авиакомпании Рашид Мурсекаев и его жена Светлана; как утверждает сотрудник одного из банков — кредиторов «ВИМ-Авиа», собственники не идут на контакты с кредиторами, в частности со Сбербанком. Ему об обращении Сбербанка в АСВ неизвестно.

За 2014 г. долг авиакомпании перед тремя банкам Мотылева вырос с 2,3 млрд до 3,5 млрд руб.

На сайте «Российского кредита» бывший владелец попавшего под санацию банка «Глобэкс» Мотылев указан как лицо со значительным влиянием на деятельность банка, он его президент и председатель совета директоров, но какой долей банка он владеет, не сообщается. Вклады, привлеченные банком у граждан, к январю 2015 г. составляли 30,4 млрд руб., за год они удвоились. В М-банке Мотылеву принадлежит 5,8% акций (данные с сайта), а КРК и АМБ-банк участники рынка связывают с Мотылевым.

У КРК ЦБ отозвал летом 2014 г. лицензию.

В апреле 2014 г. «Российский кредит» и КРК сообщили, что объединяются. 24 июня акционеры КРК одобрили присоединение банка к «Российскому кредиту», реорганизация должна была завершиться в 2015 г. В том же месяце банки сообщили о планах присоединить к «Российскому кредиту» ещё и М-банк. После отзыва лицензии у КРК банкиры допускали, что со сложностями могут столкнуться и оставшиеся банки группы Мотылева, но этого не произошло — Центробанк перевел было их в третью группу надежности, но позже вернул во вторую.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находится на 11-м месте по пассажиропотоку, по данным Росавиации за 2014 г. Она осуществляет регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных российских центров в города России, Европы, Азии и Северной Африки. По данным реестра эксплуатантов, её парк насчитывает четыре самолёта A319 и девять Boeing 757-200.

В письме Сбербанка в АСВ рассказывается о сути операций «ВИМ-Авиа» с банком «Российский кредит», М-банком и Компанией розничного кредитования, сообщают чиновник и госбанкир, знакомые с содержанием этого документа. К концу I квартала 2014 г. «ВИМ-Авиа» получила в указанных банках 2,3 млрд руб., большую часть в «Российском кредите» — 1,5 млрд, следует из письма. На эти деньги «ВИМ-Авиа» купила ценные бумаги: корпоративные облигации ФСК ЕЭС, «Роснефти » и облигации федерального займа. Брокером в сделках выступал АМБ-банк.

По условиям кредитного договора авиакомпания могла расплачиваться с «Российским кредитом» векселями некоего ООО «Ларго медиа», они и были залогом по кредиту. Купленные долговые бумаги «ВИМ-Авиа» продала той же «Ларго медиа» (за 1,6 млрд), на чем заработала около 100 млн руб.

Средства, полученные авиакомпанией от М-банка (672 млн руб.), говорится в письме, были переданы в форме займа ООО «Мэриот групп».

«ВИМ-Авиа» уверяла в письме, что на сделках с ценными бумагами и «Ларго медиа» заработала 91 млн руб. На займе, выданном «Мэриот групп», авиакомпания сможет заработать ещё больше, в апреле 2015 г. должник может вернуть ей 823 млн руб. с учетом процентов.

«Ларго медиа» в 2013-2014 гг. эмитировала векселя со сроками погашения в 2013-2016 гг. в пользу ООО «ВИМ-Авиа финансы» (подконтрольно авиакомпании с 2013 г.) номиналом 1,5 млрд руб., цена приобретения векселей — 1,2 млрд руб. Таким образом, векселя не только выступали залогом по кредитам, но и стали весьма выгодной покупкой.

«ВИМ-Авиа» обеспечит себя стабильным доходом — купоном в виде дисконта — на ближайшие три года, обещала компания кредитору, векселя гасятся по номиналу на ежемесячной основе. Подобные же соглашения у неё были ещё с ООО «Инвест стиль».

Узнать, платят ли ещё эмитенты векселей по долгам, не удалось. Представитель «ВИМ-Авиа» не стал комментировать вопрос о сделках с ценными бумагами, объяснив, что сфера его ответственности — только деятельность «ВИМ-Авиа» как авиакомпании.

Представитель Мурсекаева не ответил на вопросы «Ведомостей».

«ВИМ-Авиа финансы» не раскрывает ни состояние своего кредитного портфеля, ни другую финансовую информацию.

Аналитик « ВТБ Капитала» Елена Сахнова не припомнит другого случая, чтобы компания транспортной сферы занималась инвестиционной деятельностью. Бывали случаи, когда транспортная компания скупала свои собственные акции. Однако даже в таких ситуациях инвесторы были недовольны этим, так как транспортные компании не профессиональные игроки рынка и могут получать убытки от этой деятельности, вспоминает она. Сбербанк находчивости «ВИМ-Авиа» не оценил. «По данным финансовой отчетности авиакомпании, в 2014 г. произошел существенный рост её задолженности перед банками. Целевое использование новых кредитов неоднозначно, экономическая целесообразность сделок неочевидна. Увеличение долговой нагрузки может угрожать финансовой стабильности», — говорится в ответе пресс-службы Сбербанка на запрос «Ведомостей». Факт обращения в АСВ там не комментируют.

Кредиторы редко жалуются друг на друга в регулирующие органы. Больше всего конфликтов возникает при банкротстве компании — временная администрация может посмотреть её сделки за последние шесть месяцев и обнаружить, что кому-то из кредиторов компания отдавала предпочтение в ущерб другим, говорит один из банкиров, в таком случае выплаты могут быть оспорены.

Представители «Российского кредита» и Мотылева на запрос «Ведомостей» не ответили.

ЗАКРЫЛИ НЕБО

Дочерние компании «ВИМ-Авиа» — «Русское небо» и АК «Башкортостан» не совершают полетов. Сертификат «Башкортостана» аннулирован ещё в январе 2014 г. 24 декабря 2014 г. Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта «Русского неба» (ранее — «Ист лайн»). В конце декабря ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» подало заявление о признании банкротом ЗАО «Авиакомпания «Русское небо» — об этом говорится в определении Арбитражного суда Московской области. Это заявление оставлено без движения до 11 февраля. По данным СПАРК, АК «Башкортостан» признана банкротом в феврале прошлого года по решению Арбитражного суда Московской области. Истцом по делу был ИП Курин Алексей Сергеевич. Авиакомпания «Русское небо» занималась чартерными грузоперевозками. В её парке авиаперевозчика числился один транспортный самолёт Ил-76ТД.

Авиакомпания «Башкортостан» была создана в августе 2005 г. для обеспечения республики региональными и международными авиаперевозками и входит в группу компаний «ВИМ-Авиа». Парк воздушных судов авиакомпании насчитывал, по данным её сайта, три самолёта Boeing 757-200 и один Diamond DA-42.