Елена Мазнева, Вера Сурженко
 |
| Гендиректор "Совкомфлота" Сергей Франк |
Крупнейшая за последние годы покупка российского пароходства оказалась в поле зрения Генпрокуратуры. 11 членов Совета Федерации подозревают в излишней расточительности госкомпанию “Совкомфлот”, недавно заказавшую три танкера за $424 млн. Сенаторы считают, что пароходство могло переплатить примерно $140 млн, и просят правоохранителей разобраться.
“Совкомфлот” – крупнейшая в России судоходная компания, 100% акций находятся у государства. Через цепочку офшоров “Совкомфлот” владеет 48 судами общим дедвейтом 3,6 млн т (из них 20% – ледового класса). Выручка по МСФО за 2004 г. – $392,8 млн, чистая прибыль – $159,6 млн.
В распоряжении “Ведомостей” оказалась копия письма на имя генпрокурора Владимира Устинова от 11 сенаторов. Они просят разобраться в сделке “Совкомфлота”, который заказал три ледовых танкера Samsung Heavy Industries. Корейская верфь построит суда по проекту скандинавской Aker Yards. Сумма контракта — $424 млн, т. е. каждый танкер обойдется “Совкомфлоту” в $140 млн. Подобных сделок российские судовладельцы не заключали по крайней мере несколько лет. Эти три танкера заказаны специально для перевозки нефти СП “Лукойла” и ConocoPhillips.
Но сенаторы вспомнили, что год назад Aker готова была построить аналогичные суда в полтора раза дешевле. Как указано в письме, прошлой зимой ФГУП “Адмиралтейские верфи” взялось построить “Севморнефтегазу”, “дочке” “Газпрома” и “Роснефти”, два ледовых танкера того же размера — на 70 000 т, но за $90 млн каждый. И разрабатывает эти суда та же Aker Yards, отмечают сенаторы. “Заключение руководством госкомпании сделки по завышенной цене предполагает нерациональное использование средств российского бюджета и наносит ущерб имущественным интересам страны”, — заключается в письме. А у Генпрокуратуры сенаторы просят проверить факты и в случае необходимости принять меры. Письмо подписано 20 декабря.
“Собственных выводов мы не делаем, просто обращаем внимание [на сделку] и просим прокуратуру разобраться”, — подчеркивает сенатор Борис Агапов, подписавший письмо. Сами же сенаторы, по его словам, занялись этим контрактом, обратив внимание на недавние публикации в СМИ, откуда и брали данные. Никаких обращений со стороны не было, уверяет он. Среди подписантов — и бывший гендиректор “Совкомфлота” Дмитрий Скарга, контракт с которым был досрочно расторгнут в середине 2004 г. Связаться с ним “Ведомостям” не удалось.
Сделку, которая не понравилась сенаторам, месяц назад подписывал нынешний гендиректор “Совкомфлота” Сергей Франк. С критикой сенаторов компания категорически не согласна. Выбор верфи, конфигурацию и стоимость судов определял заказчик перевозок — СП “Лукойла” и ConocoPhillips “Нарьянмарнефтегаз”, напоминает и. о. первого замглавы “Совкомфлота” Сергей Бурима. Свой “ледовый” тендер нефтяники объявили ещё в середине года — на перевозку нефти с Варандея с 2007 г. А “Совкомфлот”, как и других участников тендера, просто поставили перед фактом, что для нормальной работы на Варандее пароходству придётся заказать именно эти танкеры усиленного ледового класса и именно у Samsung Heavy Industries, уверяет Бурима. Подтверждает его слова и представитель швейцарской трейдинговой компании Western Petroleum Group, которая соревновалась с “Совкомфлотом” в тендере “Нарьянмарнефтегаза”. А в “Лукойле” возмущаются, что стоимость этих танкеров нельзя ни с чем сравнивать, поскольку аналогов им не существует. Эти суда уникальны — они работают при температуре -40, могут сами преодолеть лёд толщиной до 1,5 м без буксира и проч., объясняет представитель “Лукойла” Геннадий Красовский. Кроме того, на цену повлияли и очень жесткие сроки поставки — первый танкер должен быть готов уже в конце 2007 г., добавляет Бурима.
Представитель Aker Микко Ниини не смог припомнить случая, когда его компания была готова продать такие танкеры по $90 млн. Хотя в контракте с “Совкомфлотом” цену определяла верфь, а не разработчик, оговаривается он. Представитель Samsung Heavy Industries сообщил, что его компания получила контракт на тендере, который проводил заказчик, “Нарьянмарнефтегаз”. Эксперты в оценке затрудняются. “Для обычного танкера на 70 000 т $140 млн — дороговато”, — говорит вице-президент “Промышленных инвесторов” Владимир Ашурков. Но с учетом того что танкер будет ходить за Полярный круг, сравнивать с обычными судами танкеры “Совкомфлота” нельзя, добавляет он. Но у той же Samsung Heavy Industries бывали сделки и покрупнее этой: в августе верфь получила заказ на четыре газовоза стоимостью $1,01 млрд.
Не известно, какие выводы сделает Генпрокуратура: от комментариев там вчера воздержались, сославшись на то, что письмо только получено и к работе над ним ещё не приступили. Бывало, что подобные запросы досаждали бизнесу. В самом конце 2004 г. 45 сенаторов обратили внимание Федеральной налоговой службы на то, что Тюменская нефтяная компания (ТНК) недоплатила налоги в 2001-2003 гг., и оценили потери бюджета в 22,1 млрд руб. Потом половина из них отозвали свои подписи, но ТНК это уже не помогло. Налоговики проверили компанию и насчитали 26 млрд руб. недоимок за 2001 г., которые потом сократили до 7 млрд руб.
Автор: Иван Харитонов
