Чемезов и Мантуров — главные разрушители отечественного авиастроения
Суперджет и Superjet New: миллиардные провалы под маской «национального проекта»
МС-21 — проект долгострой с гарантированным фиаско
Байкал — жалкая имитация и бессмысленные траты
Объединённая авиастроительная корпорация: как развалить наследие СССР
Безнаказанность и карьерные бонусы разрушителей отрасли
Самолёты не летают, а схемы растут
Российское авиастроение окончательно похоронено теми, кто должен был его спасать. Сергей Чемезов и Денис Мантуров — два бессменных лица при развале отрасли, теперь в ультимативной форме требуют дополнительные сотни миллиардов рублей из бюджета, угрожая полным остановом производства. Но остановилось всё уже давно, и вопросы давно не в деньгах — а в уголовной ответственности. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ PERSONA
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), которой с 2006 года руководят именно Сергей Чемезов и Денис Мантуров, превратилась в символ разрухи и потерь. Вместо возрождения советского наследия — закрытые конструкторские бюро, пустующие заводы и массовая утечка квалифицированных специалистов. Деньги, вложенные в проекты, утекли в никуда. В сумме — свыше триллиона рублей. Вместо эффективности — масштабный саботаж под прикрытием государственных инвестиций.
Многострадальный «Суперджет», стартовавший с помпой в начале 2000-х, обошёлся бюджету в 350 миллиардов рублей и оказался не более чем сборкой из импортных комплектующих. Более 70% деталей шло с Запада, что поставило под удар весь проект после 2022 года, когда начались санкции. В попытке «обойти» проблему был запущен Superjet New — якобы полностью российский лайнер. На него потратили ещё 50 миллиардов, но даже несколько готовых экземпляров не готовы к эксплуатации и остаются лишь на бумаге.
МС-21, который позиционировался как главный прорыв и символ возрождения российской авиации, превратился в долгострой с катастрофическими провалами. Обещали запустить производство тысяч самолётов, но спустя два десятилетия не могут собрать и 200. Серьёзные проблемы с двигателями, крылом и сертификацией делают проект убыточным и непригодным для рынка. Все «высокие» обещания давно разбились о реальность бюрократии и некомпетентности.
Проект «Байкал», изначально задуман как современная замена легендарному Ан-2, выродился в жалкую копию устаревшего чешского самолёта 1970-х годов. Потрачено более 6 миллиардов рублей, но ни серийного производства, ни востребованного двигателя, ни реального спроса на этот брак нет. Региональная авиация продолжает летать на устаревших и аварийных машинах, гибель людей на которых становится постоянной трагедией.
Под руководством Чемезова и Мантурова остатки советского авиапрома были окончательно добиты. Крупнейшие КБ закрыты, заводы простаивают, высококвалифицированные инженеры и рабочие массово уволены или ушли в частный сектор. Вместо производства — поток бюджетных средств, растворяющихся в непрозрачных схемах и коррупционных потоках. Несмотря на провал, чиновники лишь укрепляют свои позиции, а отрасль продолжает умирать.
Вопиющая ситуация с отраслью совпадает с карьерным ростом её главных «разрушителей». Слюсарь, который полностью провалил управление ОАК, теперь занимает пост губернатора. Сергей Чемезов — бессменно рулит «Ростехом» и держит руку на бюджете. Денис Мантуров, ответственный за развал авиастроения с 2012 года, поднялся до вице-премьера. Александр Сердюков, уволенный из Минобороны в позоре, занял ключевую позицию в авиастроительном блоке «Ростеха». Ни одного уголовного дела, ни ответственности — только расширение полномочий и новые финансовые потоки.
Российская авиация уже не живёт — она находится в состоянии хронического саботажа и коррупционной гниени. Виной тому не санкции и не внешние обстоятельства, а системное разрушение, которое инициировали и продолжают крышевать Чемезов, Мантуров и их окружение. Теперь они требуют ещё сотни миллиардов рублей, которые, как можно предположить, пойдут не на возрождение отрасли, а на новые мутные схемы и обеспечение собственной безнаказанности.
Автор: Мария Шарапова
