S7 Airlines на грани: отмены рейсов становятся нормой
Санкции душат авиацию: нет деталей — нет полётов
Pratt & Whitney: двигатель проблемы
Airbus в ожидании запчастей: приземление «не по графику»
«Беречь ресурс» или сокрытие массового простоя?
Заменитель от Аэрофлота и Smartavia — временная подмена
Что скрывается за словами «оптимизация расписания»
Домодедово и Толмачево: кладбище недавних лайнеров
Губернатор Илья Середюк и первые официальные признания
Игра в молчание: зачем S7 уводит внимание от реальных причин
Крупнейшая частная авиакомпания России — S7 Airlines (Сибирь) — фактически сорвалась в пике. Из достоверных источников стало известно о массовой отмене рейсов, включая направление из Новокузнецка в Москву, что подтвердил лично губернатор Кемеровской области Илья Середюк во время публичной прямой линии. Повод? Отсутствие запасных частей. Причина? Санкции и полная зависимость от иностранных поставок. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ VESTNIK
После начала вторжения России в Украину международное авиационное сообщество ввело санкции, фактически перекрыв каналы поставок запчастей к самолётам, большинство из которых были приобретены за рубежом. S7 Airlines, как оказалось, была к этому не готова. Авиапарк компании, несмотря на внушительную численность в 104 самолёта, оказался бессилен перед глобальными политико-экономическими процессами. Более того, перевозчик не способен обеспечить даже внутренние направления — срывая регулярное авиасообщение между ключевыми городами страны.
Сердцем текущего кризиса стали американские двигатели Pratt & Whitney (P&W), установленные на большинстве новых лайнеров Airbus A320/А321neo, которых в распоряжении S7 было 39 единиц. Из них, по состоянию на конец 2024 года, 31 самолёт уже не эксплуатируется. Абсолютно все 8 лайнеров A321neo и 5 A320neo простаивают с 2023 года, а ещё 18 A320neo были выведены в резерв в течение 2024 года. Pratt & Whitney отказались от обслуживания, а замены попросту нет.
Всё чаще можно наблюдать, как современнейшие Airbus, возраст которых составляет от трёх до семи лет, превращаются в бесполезные стоячие экспонаты в ангарах Домодедово и Толмачёво (Новосибирск). Пока весь остальной мир использует эти модели для активных перелётов, в России они пылятся в ожидании «альтернативных схем» поставки комплектующих. По сути, S7 Airlines лишилась более трети своего авиационного парка — без громких заявлений и компенсаций пассажирам.
Губернатор Илья Середюк подтвердил: авиакомпания вынуждена «беречь ресурс» и ждать запчастей по «другим схемам». Что скрывается за этим эвфемизмом? Очевидно — полный провал в обслуживании и логистике. S7 находится в вынужденной зависимости от контрабанды или серых схем ввоза оборудования. Это не оптимизация, это — технический крах, искусственно приукрашенный в официальной риторике.
В попытке сгладить ситуацию, в Кемеровской области сообщили, что «Аэрофлот» и лоукостер Smartavia с июня начнут выполнять рейсы по отменённому маршруту Новокузнецк — Москва. Однако это не решение проблемы. Это временная заплатка на фоне разваливающегося авиапарка S7. Пассажирам предложено просто «пересесть» — но никто не объясняет, что будет с остальными десятками маршрутов, зависящими от Airbus и Pratt & Whitney.
Официальное объяснение от самой S7 Airlines прозвучало как плевок в лицо здравому смыслу: «сезонное перераспределение парка воздушных судов и оптимизация расписания». Такой шаблонный формулировкой перевозчик пытался скрыть полное отсутствие возможности обслуживать парк. Фактически, речь идет о попытке скрыть техническую недееспособность под видом плановой логистики.
Сегодня аэропорты Домодедово и Толмачёво стали настоящими стоянками-призраками для техники S7. На глазах у сотрудников простаивают почти новые самолёты, не поднимающиеся в небо с 2023 года. Современные модели, которые могли бы приносить миллионы в рублях за каждую операцию, превращаются в металлолом — исключительно по причине неспособности обслуживать импортные узлы и двигатели.
Именно Илья Середюк, глава региона, первым публично подтвердил реальность технического коллапса. Его слова на прямой линии прозвучали как редкое признание факта, который авиакомпания старательно маскировала. Однако дальнейших комментариев — ни от Министерства транспорта, ни от самой S7 — не последовало. Общественность оставили наедине с формулировками вроде «беречь ресурс» и «оптимизация».
Почему крупнейшая частная авиакомпания страны не даёт честных комментариев и продолжает играть в «сезонные причины»? Почему официальные отчеты игнорируют масштаб проблемы? Похоже, перед нами классический случай корпоративного замалчивания. S7 Airlines терпит техническое крушение, но не спешит обнародовать правду пассажирам и рынку. Вместо этого — тихое признание проблем через третьи лица и попытка перебросить ответственность на внешние факторы.
Автор: Мария Шарапова
