Во времена СССР мопед был заветной мечтой каждого подростка. Понятно, что мальчишки любили велосипеды, но когда появились двух колесные аппараты с моторчиком, велики утратили лидирующие позиции.

Одним из первых мопедов, не требующих водительских прав для эксплуатации, была легендарная модель «Рига».

Мопеды «Рига» более 30 лет выпускал рижский мотоциклетный завод «Саркана Звайгзне». Первое поколение машин – мотовелосипеды Рига-1.

Производство продукта запустили в 1961 году. Модель оснастили 50 кубовым двигателем, мощностью 1 л. с., и максимальной скоростью 50 км\ч.

Кубатура мотора была главной проблемой, поскольку требовала регистрации в ГИБДД и наличие мотоциклетных прав для возможности передвижения. Это сказалось на потребительском спросе.

Модели последующих поколений оснащали моторами, до 49 кубических сантиметров. Снижение кубатуры не особо повлияло на скоростные и мощностные показатели. Зато на мопеде теперь можно было ездить без прав. Как следствия популярность риги взлетела до небес.

Подростки, которым осчастливливалось заиметь такой аппарат, с гордостью гоняли по дворам под завистливые взгляды сверстников.

Граждане постарше с удовольствием использовали мопед в качестве транспортного средства.

Например, «Рига» был на вооружении у деревенских почтальонов, которых радовал своей практичностью, простотой управления, маневренностью и надежностью.

Мопеды велосипедного типа выпускались до 1977 года. Затем на смену пришли более продвинутые модели.

Со временем мотовелосипеды заменили мокики – тип более современных мопедов сделанных по схеме мотоциклов и без велосипедного привода.

Первенцем среди рижских мокиков стал мопед «Рига-16» который запустили в производство в 1977 году. Новые модели получили еще большую популярность, потому что уже не надо было крутить педали, а запуск двигателя производился по аналогии с мотоциклом, через кикстартер.

Первые модели «Рига» оснащали моторами Jawa. На последующие поколения, ставили харьковские моторы серии «Д» или шауляйские силовые установки.

В целом разные генерации мопедов мало отличались по производительности. В основном изменения касались дизайна, веса и габаритов.

В середине 80-х на рижском заводе происходило перепроизводство мопедов. Руководство принимает решение начать создавать совершенно новые модели мокиков.

Предприятие в 1986 году представило новую разработку – мопед «Дельта» (РМЗ 2.124). Потребитель достаточно тепло встретил свежую модель. Впрочем, из-за слабой рамы особого успеха она не снискала.

Распад СССР и выход Латвии из союза повлек значительный экономический кризис.

«Саркана Звайгзне» потеряло налаженные торговые связи и в 90-х предприятие полностью прекратило производство мопедной техники.

Завод пытался держаться на плаву, но в 1998 году, предприятие полностью прекратило существование. Так закончилась славная история легендарных и горячо любимых советскими мальчишками мопедов «Рига».

Подписка, палец "вверх" и комментарии приветствуются.